Le marche
Tutte le grandi marche.
Classiche o recenti, ogni marca ha le sue regole. L’officina le conosce.
Porsche
Raffreddata ad aria o ad acqua, d’epoca o di oggi, ogni Porsche viene accolta con lo stesso metodo. Quello di uno specialista indipendente, al servizio della Sua vettura.
Ferrari
V12 anteriore o V8 centrale, ogni Ferrari obbedisce a una propria logica meccanica. La rispettiamo, dal tagliando al restauro completo.
Lamborghini
Dalla Countach alla Huracán, le Lamborghini uniscono meccaniche fuori dal comune a un’elettronica sempre più presente. Lavoriamo sull’una come sull’altra.
McLaren
Dalla MP4-12C, le McLaren di serie poggiano su una cellula centrale in fibra di carbonio. Un’architettura che richiede metodo e precisione.
Mercedes-Benz
Dalle SL d’epoca alle Mercedes-AMG di oggi, lo stesso rigore: capire ogni generazione prima di metterci mano.
Rolls-Royce
Una Rolls-Royce si giudica dal suo silenzio, dalla sua morbidezza e dai suoi interni. Vegliamo su tutti e tre.
Bentley
In Bentley, la potenza si unisce a un artigianato degli interni di grande rigore. L’officina si prende cura dell’una come dell’altro.
Aston Martin
Alluminio su struttura in acciaio ieri, alluminio incollato oggi: le Aston Martin hanno sempre richiesto un saper fare particolare.
Maserati
Gran turismo prima di tutto, le Maserati uniscono comfort e meccanica sportiva. Curiamo questo doppio carattere.
Jaguar
Sei cilindri in linea, linee tese, poi l’alluminio: la storia di Jaguar si legge nella sua meccanica. Ogni epoca richiede uno sguardo diverso.
Audi
Trazione integrale quattro, strutture in alluminio, cinque cilindri e V10: le Audi di carattere poggiano su una tecnica densa. Va trattata con metodo.
Land Rover
Telaio separato e alluminio per le prime, sospensioni pneumatiche ed elettronica per le Range Rover recenti: due mondi, un’unica officina.
Brabus
Una Brabus parte da una Mercedes-Benz, poi se ne allontana: motore, scarico, telaio e interni sono spesso rivisti. La manutenzione deve tenerne conto.
BMW
Dalle berline sportive degli anni Sessanta alle M di oggi, BMW ha costruito la propria reputazione sui motori. L’officina indipendente di Mougins si occupa di manutenzione, riparazione e restauro delle BMW classiche come delle più recenti.
Bugatti
Poche marche hanno vissuto tre vite così diverse. Una Bugatti si segue sapendo a quale appartiene, e dicendo con chiarezza che cosa spetta all’officina.
Alfa Romeo
Dai coupé Bertone ai modelli recenti, Alfa Romeo è una marca di motoristi, il cui bialbero e le cui scocche richiedono un’attenzione precisa. I modelli, i loro punti deboli e il metodo dell’officina di Mougins.
Lancia
Lancia ha spesso scelto la soluzione più ingegnosa anziché la più semplice: V6 di serie, V4 stretto, trazione anteriore, rally. I modelli, che cosa controllare e come l’officina di Mougins li tratta.
De Tomaso
Un telaio italiano, un V8 americano: le De Tomaso uniscono due culture. Restaurarle significa conoscerle entrambe, dalla scocca in acciaio della Pantera al V8 Cleveland di 5,8 litri.
Lotus
Una Lotus si giudica dal peso: telaio leggero, carrozzeria in composito, meccanica presa in prestito e poi affinata. Curarla e restaurarla richiede di conoscere questi materiali quanto i suoi motori.
Modelli leggendari
- Porsche 356
- Porsche 911 d’epoca (1964–1973)
- Porsche 911 Carrera RS 2.7 e serie G
- Porsche 930 Turbo
- Porsche 964
- Porsche 993
- Mercedes-Benz 190 SL
- Mercedes-Benz 300 SL
- Mercedes-Benz Pagoda (W113)
- Mercedes-Benz Classe G (W460, W461, W463)
- Ferrari Testarossa
- Ferrari 308 e 328
- Lamborghini Countach
- Aston Martin DB5 e DB6
- Jaguar E-Type
- Land Rover Defender
- Range Rover Classic
- Rolls-Royce Silver Shadow