Dalle Series al Defender: sessantotto anni di telaio separato
La Land Rover nasce nel 1948, alla Rover, come fuoristrada semplice e riparabile. Le Series I, II, IIA e III si susseguono fino al 1985: balestre, trazione integrale inseribile con ridotte, carrozzeria in lega di alluminio imbullonata su un telaio in acciaio. La meccanica si smonta con attrezzi comuni, il che rende possibile un restauro completo pezzo per pezzo.
Nel 1983 arriva il One Ten, seguito dal Ninety nel 1984: molle elicoidali ereditate dalla Range Rover e trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccabile. Il nome Defender compare nel 1990; il 90, il 110 e il lungo 130 restano in produzione fino al 2016. I motori raccontano questa storia: quattro cilindri a benzina e diesel, il V8 Rover, poi i turbodiesel 200Tdi, 300Tdi, il cinque cilindri Td5 e infine il Puma di derivazione Ford. La pagina Land Rover Defender indica i punti da controllare per ciascuno.
La nostra officina ha realizzato la tappezzeria di un Defender in pelle cognac, abbinata al teak. È un esempio del lavoro della nostra tappezzeria, interamente eseguita in sede, su un veicolo nato per lavorare quanto per piacere.
Range Rover: cinque generazioni, dalla Classic alla L460
Presentata nel 1970, la Range Rover inventa il fuoristrada di lusso: V8 Rover in alluminio di 3,5 litri, molle elicoidali, freni a disco sulle quattro ruote e trazione integrale permanente. Nata a due porte, ne riceve quattro nel 1981; la versione a passo lungo LSE segue nel 1992. Le sue particolarità sono descritte nella pagina Range Rover Classic.
La P38, dal 1994 al 2002, rende di serie le sospensioni pneumatiche e adotta V8 di 4,0 e 4,6 litri oltre a un sei cilindri diesel di origine BMW. La L322, progettata negli anni BMW e venduta dal 2002 al 2012, abbandona il telaio separato per una scocca portante. La L405, dal 2012, passa a una struttura interamente in alluminio; la L460, quinta generazione, aggiunge versioni ibride plug-in.
Range Rover Sport, Velar, Evoque, Discovery e nuovo Defender
La gamma è cresciuta attorno alla Range Rover: Discovery nel 1989, Range Rover Sport nel 2005, Evoque nel 2011, Velar nel 2017. Il Defender lanciato nel 2020 rompe con il predecessore: scocca portante in alluminio, sospensioni pneumatiche o a molle secondo la versione, elettronica ovunque. Tutti questi modelli sono accolti per il tagliando Range Rover e Land Rover, la meccanica, i freni e la diagnosi elettronica.
Anche un abitacolo recente si può rifare: l’officina ha rivestito i sedili di una Range Rover in pelle e Alcantara. Cuciture, materiali e colori si decidono con Lei, prima del preventivo.
Restauro conservativo o Land Rover su misura?
Una Series o un Defender si prestano a entrambe le strade. Il restauro fedele all’originale conserva colore, motore e dotazioni d’epoca; la preparazione su misura mantiene lo spirito del veicolo e rivede ciò che conta nell’uso quotidiano, dalla tappezzeria ai freni. La scelta spetta a Lei, ed è fissata prima del preventivo, voce per voce.
Una Land Rover preparata non dimentica la propria funzione: deve poter ancora arrampicarsi, trainare ed essere riparata lontano da un’officina. È il filo conduttore di ogni decisione tecnica.