De los Series al Defender: sesenta y ocho años de chasis independiente
El Land Rover nace en 1948, en Rover, como un todoterreno sencillo y reparable. Los Series I, II, IIA y III se suceden hasta 1985: ballestas, tracción a las cuatro ruedas conectable con reductora y carrocería de aleación de aluminio atornillada sobre un chasis de acero. Su mecánica se desmonta con herramientas corrientes, lo que hace posible una restauración completa pieza a pieza.
En 1983 llega el One Ten, seguido del Ninety en 1984: muelles helicoidales heredados del Range Rover y tracción total permanente con diferencial central bloqueable. El nombre Defender aparece en 1990; el 90, el 110 y el largo 130 se fabrican hasta 2016. Los motores cuentan esa historia: cuatro cilindros de gasolina y diésel, el V8 Rover, luego los turbodiésel 200Tdi, 300Tdi, el cinco cilindros Td5 y, por último, el Puma de origen Ford. La página Land Rover Defender detalla qué vigilar en cada uno.
Nuestro taller ha realizado la tapicería de un Defender en cuero coñac, combinada con teca. Ilustra el trabajo de nuestra tapicería, hecha íntegramente en el taller, sobre un vehículo pensado tanto para trabajar como para agradar.
Range Rover: cinco generaciones, del Classic al L460
Presentado en 1970, el Range Rover inventa el todoterreno de lujo: V8 Rover de aluminio de 3,5 litros, muelles helicoidales, frenos de disco en las cuatro ruedas y tracción total permanente. Primero con dos puertas, recibe cuatro en 1981; la versión de batalla larga LSE llega en 1992. Sus particularidades se describen en la página Range Rover Classic.
El P38, de 1994 a 2002, convierte la suspensión neumática en equipamiento de serie y adopta V8 de 4,0 y 4,6 litros, además de un seis cilindros diésel de origen BMW. El L322, diseñado en la etapa BMW y vendido de 2002 a 2012, abandona el chasis independiente por una carrocería autoportante. El L405, desde 2012, pasa a una estructura íntegramente de aluminio; el L460, quinta generación, añade versiones híbridas enchufables.
Range Rover Sport, Velar, Evoque, Discovery y nuevo Defender
La gama creció en torno al Range Rover: Discovery en 1989, Range Rover Sport en 2005, Evoque en 2011 y Velar en 2017. El Defender lanzado en 2020 rompe con su antecesor: monocasco de aluminio, suspensión neumática o de muelles según la versión y electrónica en todas partes. Todos estos modelos se reciben para el mantenimiento de Range Rover y Land Rover, la mecánica, los frenos y el diagnóstico electrónico.
Un habitáculo reciente también puede renovarse: el taller ha retapizado asientos de Range Rover en cuero y Alcantara. Costuras, materiales y colores se deciden con usted, antes del presupuesto.
¿Restaurar a origen o preparar un Land Rover a medida?
Un Series o un Defender admite ambos caminos. La restauración fiel al original conserva el color, el motor y el equipamiento de época; la preparación a medida mantiene el espíritu del vehículo y revisa lo que importa en el día a día, de la tapicería a los frenos. La elección le corresponde a usted y se fija antes del presupuesto, partida por partida.
Un Land Rover preparado no olvida su función: debe seguir pudiendo trepar, remolcar y ser reparado lejos de un taller. Es el hilo conductor de cada decisión técnica.