¿Qué se revisa en los frenos de un coche clásico?
Un coche de colección que rueda poco rara vez desgasta sus frenos: los deja envejecer. El líquido se carga de humedad, los pistones se agarrotan en sus alojamientos, los latiguillos se hinchan por dentro y una rueda acaba quedándose frenada. Una buena reparación de frenos empieza por encontrar la causa exacta, antes de sustituir nada.
La revisión comienza con una prueba: recorrido y firmeza del pedal, si el coche se va hacia un lado al frenar, vibraciones, ruidos, una rueda que se calienta más que las demás. Después el coche sube al elevador y se comprueba cada elemento, de la bomba de freno a los forros. Esta revisión encaja de forma natural en el mantenimiento del coche y da lugar a un presupuesto detallado partida por partida.
- Discos o tambores: espesor, alabeo y estado de la superficie según las cotas del fabricante
- Pastillas o zapatas: desgaste, cristalización, forros contaminados
- Pinzas o bombines: pistones, juntas, guardapolvos, fugas
- Latiguillos, tubos rígidos y racores: grietas, corrosión, rezumes
- Bomba de freno, servofreno, líquido y freno de mano
Reparación de pinzas de freno en lugar de sustitución
En un coche con carácter, la pinza original forma parte de su historia. Mientras está sana, la restauramos en lugar de sustituirla: desmontaje, despiece completo, limpieza, control de los alojamientos, pistones nuevos si están picados, juntas y guardapolvos nuevos y, después, montaje y purgado. Las pinzas se pintan en el color original o en el que usted elija.
Es el trabajo realizado en el Porsche 930 Turbo Cabriolet de 1989, cuyos frenos y trenes de rodaje se rehicieron durante la restauración. Si una pinza está fisurada o demasiado corroída, le proponemos una pieza original, de calidad equivalente o reacondicionada, con su procedencia indicada.
Líquido de frenos, latiguillos, tubos y bomba de freno
Los líquidos de frenos habituales, a base de glicol, son higroscópicos: absorben la humedad del aire. Su punto de ebullición baja y el agua corroe el sistema desde dentro. El líquido se cambia según el programa del fabricante, con la especificación que este prescribe. Un líquido de silicona no se mezcla con uno de glicol: en un coche de historial desconocido comprobamos primero qué contiene el circuito.
Los latiguillos de goma envejecen aunque el coche esté parado; su capa interior puede despegarse y hacer de válvula, dejando una pinza agarrada. Los tubos rígidos de los coches antiguos se oxidan bajo la carrocería y se sustituyen, a menudo por cuproníquel. La bomba de freno, de circuito simple en los más antiguos, y el servofreno de vacío se comprueban, se reconstruyen o se sustituyen. En el Mercedes 220 SEb Cabriolet se renovaron los platos de freno durante la puesta a punto del tren delantero.
Frenos de tambor: regular, reforrar, conservar
Bien regulados, los frenos de tambor originales frenan con honestidad un coche de los años cincuenta o sesenta. Comprobamos los bombines, hacemos reforrar las zapatas, medimos la ovalización de los tambores y regulamos rueda a rueda, freno de mano incluido. Los forros antiguos pueden contener amianto y se desmontan con las precauciones necesarias.
La conversión a discos se plantea con prudencia. Cambia el reparto de frenada entre delante y detrás, afecta a la originalidad y al valor del coche y puede plantear una cuestión de homologación. Lo hablamos con usted antes de decidir: a menudo, un sistema original bien rehecho basta para el uso que usted le da al coche.
Frenos carbono-cerámicos: PCCB, CCM y otros
Los deportivos recientes montan a menudo discos carbono-cerámicos: Porsche PCCB, Brembo CCM en Ferrari, frenos carbono-cerámicos en Lamborghini, McLaren, Mercedes-AMG o Audi. Soportan muy bien el calor y duran mucho en carretera, pero siguen siendo sensibles a los golpes, en especial al montar las ruedas, y no se evalúan como un disco de fundición.
Su desgaste se juzga mediante una inspección visual de superficies y bordes y con el procedimiento de medición previsto por el fabricante. Como un disco nuevo es caro, el diagnóstico debe ser preciso: pastillas específicas, sensores y estado real del disco se comprueban antes de cualquier propuesta. El caso de los frenos Porsche, PCCB incluidos, tiene su propia página.
ABS, purgado y prueba en carretera
En los coches con ABS se comprueban los sensores de velocidad de rueda, las coronas dentadas y el grupo hidráulico, y el testigo se lee con un equipo de diagnosis. Algunos purgados y el freno de estacionamiento eléctrico de los modelos recientes requieren ese equipo. Es un trabajo que forma parte de la mecánica y reparación del taller.
Tras la intervención, las pastillas nuevas se asientan y el coche se prueba en carretera antes de entregarlo. La factura detalla cada pieza y cada operación y sirve de registro de mantenimiento. Para una primera estimación puede pedir un presupuesto de frenos a partir de fotos y vídeos.
