Was prüft die Werkstatt an den Bremsen eines Oldtimers?
Ein Sammlerfahrzeug, das wenig bewegt wird, verschleißt seine Bremsen selten – es lässt sie altern. Die Bremsflüssigkeit nimmt Feuchtigkeit auf, Kolben setzen sich in ihren Bohrungen fest, Schläuche quellen von innen auf, und irgendwann bleibt ein Rad hängen. Wer Oldtimer-Bremsen überholt, sucht deshalb zuerst die genaue Ursache, bevor irgendetwas ersetzt wird.
Die Prüfung beginnt mit einer Probefahrt: Pedalweg und Pedalhärte, Spurtreue beim Bremsen, Vibrationen, Geräusche, ein Rad, das wärmer wird als die anderen. Danach kommt der Wagen auf die Hebebühne, und jedes Bauteil wird kontrolliert, vom Hauptbremszylinder bis zu den Belägen. Diese Bestandsaufnahme lässt sich gut mit der Inspektion und Wartung des Fahrzeugs verbinden und mündet in einen nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag.
- Bremsscheiben oder Trommeln: Stärke, Schlag und Oberfläche, gemessen an den Werten des Herstellers
- Beläge oder Bremsbacken: Verschleiß, Verglasung, verunreinigte Beläge
- Bremssättel oder Radbremszylinder: Kolben, Dichtungen, Staubmanschetten, Undichtigkeiten
- Bremsschläuche, Bremsleitungen und Verschraubungen: Risse, Korrosion, feuchte Stellen
- Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker, Bremsflüssigkeit und Handbremse
Bremssattel überholen statt ersetzen
Bei einem Fahrzeug mit Charakter gehört der Originalbremssattel zur Geschichte des Wagens. Solange er gesund ist, überholen wir ihn, statt ihn zu ersetzen: Ausbau, vollständige Zerlegung, Reinigung, Prüfung der Bohrungen, Erneuerung angefressener Kolben, neue Dichtungen und Staubmanschetten, anschließend Zusammenbau und Entlüften. Die Bremssättel werden im Originalfarbton oder in einer Farbe Ihrer Wahl lackiert.
So wurden Bremsen und Fahrwerk des Porsche 930 Turbo Cabriolet von 1989 während seiner Restaurierung überholt. Ist ein Sattel gerissen oder zu stark korrodiert, bieten wir ein Original-, Qualitäts- oder Austauschteil an, mit Angabe der Herkunft.
Bremsflüssigkeit, Schläuche, Leitungen und Hauptbremszylinder
Übliche Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis sind hygroskopisch: Sie ziehen Feuchtigkeit aus der Luft. Ihr Siedepunkt sinkt, und das Wasser greift die Bauteile von innen an. Die Bremsflüssigkeit wird nach dem Wartungsplan des Herstellers gewechselt, mit der vorgeschriebenen Spezifikation. Silikonflüssigkeit lässt sich nicht mit Glykolflüssigkeit mischen; bei einem Fahrzeug mit unbekannter Vorgeschichte klären wir deshalb zuerst, was im System ist.
Gummischläuche altern auch im Stand; ihre Innenwand kann sich lösen und wie ein Ventil wirken, sodass ein Sattel festhält. Die Stahlleitungen älterer Fahrzeuge rosten unter dem Wagenboden und werden ersetzt, häufig durch Kupfer-Nickel-Leitungen. Hauptbremszylinder – bei den ältesten Fahrzeugen noch einkreisig – und Unterdruck-Bremskraftverstärker werden geprüft, überholt oder ersetzt. Am Mercedes 220 SEb Cabriolet wurden bei der Überholung der Vorderachse die Bremsankerbleche erneuert.
Trommelbremse am Oldtimer: einstellen, neu belegen, erhalten
Richtig eingestellt, bremsen originale Trommelbremsen ein Fahrzeug der 1950er- oder 1960er-Jahre ordentlich. Wir prüfen die Radbremszylinder, lassen die Bremsbacken neu belegen, messen die Trommeln auf Unrundheit und stellen jedes Rad einzeln ein, die Handbremse eingeschlossen. Alte Beläge können Asbest enthalten und werden mit den gebotenen Vorsichtsmaßnahmen ausgebaut.
Ein Umbau auf Scheibenbremsen will gut überlegt sein. Er verändert die Bremskraftverteilung zwischen vorn und hinten, berührt Originalität und Wert des Fahrzeugs und kann eine Frage der Zulassung aufwerfen. Wir besprechen das mit Ihnen vor jeder Entscheidung: Oft genügt eine sorgfältig überholte Originalanlage für die Art, wie Sie den Wagen fahren.
Keramikbremse: PCCB, CCM und andere Systeme
Aktuelle Sportwagen fahren häufig mit Carbon-Keramik-Scheiben: Porsche PCCB, Brembo CCM bei Ferrari, Keramikbremsen bei Lamborghini, McLaren, Mercedes-AMG oder Audi. Sie vertragen Hitze hervorragend und halten im Straßenbetrieb lange, bleiben aber stoßempfindlich, vor allem bei der Radmontage, und lassen sich nicht wie eine Graugussscheibe beurteilen.
Ihr Verschleiß wird durch eine Sichtprüfung von Reibflächen und Kanten und nach der vom Hersteller vorgesehenen Messmethode bewertet. Da eine neue Scheibe teuer ist, muss die Diagnose genau sein: spezifische Beläge, Sensoren und der tatsächliche Zustand der Scheibe werden geprüft, bevor wir etwas vorschlagen. Der Sonderfall der Porsche-Bremsen einschließlich PCCB hat eine eigene Seite.
ABS, Entlüften und Probefahrt
Bei Fahrzeugen mit ABS werden Raddrehzahlsensoren, Impulsringe und Hydraulikeinheit geprüft, die Warnleuchte wird mit einem Diagnosegerät ausgelesen. Manche Entlüftungsverfahren und die elektrische Parkbremse neuerer Modelle setzen dieses Gerät voraus. Diese Arbeiten gehören zur Mechanik und Reparatur der Werkstatt.
Nach dem Eingriff werden neue Beläge eingebremst, und der Wagen wird vor der Übergabe auf der Straße gefahren. Die Rechnung führt jedes Teil und jeden Arbeitsschritt auf und dient als Wartungsnachweis. Für eine erste Einschätzung können Sie einen Kostenvoranschlag für die Bremsen anhand von Fotos und Videos anfragen.
