经典车刹车维修要检查什么？
很少行驶的收藏车，刹车往往不是磨损坏的，而是老化坏的。刹车油吸收水分，活塞在缸孔里锈死，软管从内部膨胀，最终某个车轮出现拖滞。因此，刹车维修的第一步是找到确切原因，而不是急于更换零件。
检查从试车开始：踏板行程与软硬、刹车时是否跑偏、振动、异响，以及某个车轮是否比其他车轮更热。随后车辆上举升机，从刹车总泵到摩擦片逐一检查。这项检查可以与车辆的定期保养一并进行，并形成逐项列明的详细报价。
- 刹车盘或刹车鼓：厚度、跳动和表面状况，对照制造商标准
- 刹车片或刹车蹄：磨损、表面釉化、摩擦材料受污染
- 刹车卡钳或轮缸：活塞、密封圈、防尘套、渗漏
- 刹车软管、硬管和接头：龟裂、锈蚀、渗油
- 刹车总泵、真空助力器、刹车油和手刹
刹车卡钳翻新，而不是一换了之
对一辆有性格的车来说，原厂卡钳本身就是车辆历史的一部分。只要卡钳主体完好，我们会翻新而不是更换：拆下、完全分解、清洁、检查缸孔，更换有麻点的活塞，换上新的密封圈和防尘套，再装复并排空气。卡钳可按原厂颜色或您选择的颜色重新喷涂。
工坊修复的 1989 年 Porsche 930 Turbo Cabriolet 正是按此方法，在修复过程中重新整备了刹车与底盘行走系统。如果卡钳开裂或锈蚀过重，我们会为您提供原厂件、同等质量件或再制造件，并注明来源。
刹车油、软管、硬管与刹车总泵
常见的乙二醇基刹车油具有吸湿性，会吸收空气中的水分。沸点因此降低，水分还会从内部腐蚀整个系统。刹车油应按照制造商的保养计划、使用其规定的规格进行更换。硅基刹车油不能与乙二醇基刹车油混用，因此对于历史不明的车辆，我们会先确认系统里加注的是哪一种。
橡胶软管即使停放不用也会老化，内层可能脱离并形成单向阀，使卡钳一直处于夹紧状态。老车底部的钢制硬管会生锈，需要更换，通常改用铜镍合金管。刹车总泵（最早期的车型为单回路）和真空助力器会经过检测，再视情况翻新或更换。在 Mercedes 220 SEb Cabriolet 上，工坊在整备前桥时更换了刹车挡板。
鼓式刹车：调整、翻新与保留
调整得当的原厂鼓式刹车，足以让一辆二十世纪五六十年代的汽车稳稳停下。我们检查轮缸，为刹车蹄重新铆贴摩擦片，测量刹车鼓的椭圆度，并逐轮调整，包括手刹。老式摩擦片可能含有石棉，拆卸时会采取必要的防护措施。
把鼓式刹车改装为盘式刹车需要谨慎。它会改变前后制动力分配，影响车辆的原厂状态与价值，还可能涉及合规问题。在做出任何决定之前，我们都会与您充分沟通：很多时候，一套认真翻新的原厂系统已经完全满足您的用车方式。
碳陶刹车：PCCB、CCM 及其他系统
现代跑车常配备碳陶刹车盘：Porsche 的 PCCB、Ferrari 使用的 Brembo CCM，以及 Lamborghini、McLaren、Mercedes-AMG、Audi 的碳陶刹车系统。它们耐热性极佳，在日常道路上使用寿命很长，但对撞击较为敏感，尤其是在安装车轮时，而且不能用评估铸铁盘的方式来判断。
碳陶刹车盘的磨损，需要通过对摩擦面和边缘的目视检查，并结合制造商规定的测量方法来判断。由于更换一张新盘费用不菲，诊断必须准确：在提出任何建议之前，我们会先核实专用刹车片、传感器以及刹车盘的真实状况。保时捷 Porsche 刹车（包括 PCCB）另有专页介绍。
ABS、排空气与道路测试
对于配备 ABS 的车辆，我们会检查轮速传感器、信号齿圈和液压单元，并用诊断设备读取故障灯信息。部分排空气程序以及新款车型的电子手刹都需要借助诊断设备完成。这部分工作属于工坊的机械维修范畴。
维修完成后，新刹车片会经过磨合，车辆在交付前进行道路测试。发票逐项列明每个零件和每道工序，可作为车辆的保养记录。如需初步估价，您可以通过照片和视频申请刹车维修报价。
