Что проверяют при ремонте тормозов классического автомобиля?
Коллекционный автомобиль, который мало ездит, редко изнашивает тормоза — он даёт им состариться. Жидкость набирает влагу, поршни закисают в цилиндрах, шланги разбухают изнутри, и в какой-то момент одно колесо начинает подклинивать. Поэтому ремонт тормозов начинается с поиска точной причины, прежде чем что-либо менять.
Осмотр начинается с поездки: ход и жёсткость педали, держит ли машина прямую при торможении, вибрации, шумы, колесо, которое греется сильнее остальных. Затем автомобиль поднимают на подъёмник и проверяют каждый узел — от главного тормозного цилиндра до накладок. Такую проверку удобно совместить с техобслуживанием автомобиля; по её итогам составляется подробная смета по каждой позиции.
- Диски или барабаны: толщина, биение и состояние поверхности в сравнении с данными производителя
- Колодки: износ, остекленение, загрязнённые накладки
- Суппорты или колёсные цилиндры: поршни, уплотнения, пыльники, течи
- Шланги, жёсткие трубки и штуцеры: трещины, коррозия, подтёки
- Главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, жидкость и стояночный тормоз
Ремонт суппортов вместо замены
На автомобиле с характером оригинальный суппорт — часть его истории. Пока он исправен, мы его восстанавливаем, а не меняем: снятие, полная разборка, очистка, проверка цилиндров, замена поршней с раковинами, новые уплотнения и пыльники, затем сборка и прокачка. Суппорты окрашиваются в оригинальный цвет или в цвет по вашему выбору.
Так были восстановлены тормоза и ходовая часть Porsche 930 Turbo Cabriolet 1989 года во время его реставрации. Если суппорт треснул или слишком сильно поражён коррозией, мы предлагаем оригинальную деталь, деталь равного качества или восстановленную, с указанием происхождения.
Тормозная жидкость, шланги, трубки и главный цилиндр
Обычные тормозные жидкости на гликолевой основе гигроскопичны: они впитывают влагу из воздуха. Температура кипения падает, а вода разъедает систему изнутри. Жидкость меняют по регламенту производителя и той спецификации, которую он предписывает. Силиконовая жидкость не смешивается с гликолевой, поэтому на автомобиле с неизвестной историей мы сначала выясняем, что залито в систему.
Резиновые шланги стареют даже при стоянке; их внутренний слой может отслоиться и работать как клапан, удерживая суппорт зажатым. Стальные трубки старых автомобилей ржавеют под кузовом и заменяются, часто на медно-никелевые. Главный цилиндр — одноконтурный на самых старых машинах — и вакуумный усилитель проверяются, восстанавливаются или заменяются. На Mercedes 220 SEb Cabriolet при восстановлении передней подвески были заменены тормозные щиты.
Барабанные тормоза: регулировка, замена накладок, сохранение
Правильно отрегулированные оригинальные барабанные тормоза честно останавливают автомобиль 1950-х или 1960-х годов. Мы проверяем колёсные цилиндры, заказываем переклёпку накладок на колодки, измеряем овальность барабанов и регулируем каждое колесо, включая стояночный тормоз. Старые накладки могут содержать асбест, поэтому их снимают с необходимыми мерами предосторожности.
Переход на дисковые тормоза требует осторожности. Он меняет баланс между передней и задней осью, затрагивает оригинальность и стоимость автомобиля и может поставить вопрос о соответствии нормам. Мы обсуждаем это с вами до любого решения: часто хорошо восстановленной оригинальной системы вполне достаточно для того, как вы пользуетесь машиной.
Карбон-керамические тормоза: PCCB, CCM и другие
Современные спорткары часто оснащаются карбон-керамическими дисками: Porsche PCCB, Brembo CCM на Ferrari, карбон-керамические системы на Lamborghini, McLaren, Mercedes-AMG или Audi. Они отлично переносят нагрев и долго служат на дороге, но чувствительны к ударам, особенно при установке колёс, и оцениваются иначе, чем чугунный диск.
Их износ определяют по визуальному осмотру рабочих поверхностей и кромок и по методу измерения, предусмотренному производителем. Новый диск стоит дорого, поэтому диагностика должна быть точной: специальные колодки, датчики и реальное состояние диска проверяются до любого предложения. Особому случаю — тормозам Porsche, включая PCCB, — посвящена отдельная страница.
ABS, прокачка и дорожный тест
На автомобилях с ABS проверяются датчики скорости колёс, задающие кольца и гидроблок, а сигнальная лампа считывается диагностическим прибором. Некоторые процедуры прокачки и электрический стояночный тормоз современных моделей требуют этого прибора. Эта работа относится к механике и ремонту мастерской.
После ремонта новые колодки притираются, и автомобиль проходит дорожный тест перед выдачей. В счёте перечислены каждая деталь и каждая операция — он становится частью истории обслуживания. Для предварительной оценки можно запросить смету на ремонт тормозов по фотографиям и видео.
