Почему у тормозов Porsche такая репутация?
Тормоза Porsche обязаны своей репутацией редкому постоянству: уже с момента появления 911 тормозил четырьмя дисками, и каждое поколение повышало стойкость системы так же последовательно, как мощность двигателя. Ухоженный Porsche должен тормозить сильно и многократно, без того чтобы педаль «уходила».
Цвет суппортов тоже служит ориентиром. Красный отличает многие спортивные версии, жёлтый обозначает карбон-керамические тормоза PCCB, а белый на некоторых современных моделях, например на Cayenne, указывает на тормоза PSCB с чугунными дисками, покрытыми карбидом вольфрама. При перекраске суппортов мы сохраняем оригинальный цвет версии, если вы не решите иначе.
Тормоза классического 911: суппорты, усилитель, трубки
На 911 с воздушным охлаждением суппорты ATE — чугунные или из лёгкого сплава в зависимости от года и версии — отлично поддаются восстановлению: разборка, очистка, поршни и уплотнения, пыльники, покраска, прокачка. Суппорты эпохи сохраняются всякий раз, когда это позволяют их цилиндры; это вопрос аутентичности не меньше, чем качества торможения.
У первых 911 нет вакуумного усилителя; последующие поколения его получают, и у него проверяют мембрану и клапан. Но самое частое слабое место — в другом: стальные тормозные трубки вдоль днища, открытые воде и реагентам, с годами ржавеют. Их заменяют вместе со шлангами и проверяют главный тормозной цилиндр. На 356 барабаны ранних серий и диски 356 C требуют каждый своего подхода.
930 Turbo: тормоза под стать турбомотору
С 1978 года Porsche 930 Turbo объёмом 3,3 литра получает четырёхпоршневые суппорты и вентилируемые перфорированные диски — прямой ответ на мощность его оппозитной турбошестёрки. Эти тормоза заслуживают тщательного восстановления: диски, суппорты, трубки и жидкость работают как единое целое.
На 930 Turbo Cabriolet 1989 года, отреставрированном в мастерской, тормоза и ходовая часть были полностью восстановлены за шесть месяцев реставрации — одновременно с кузовом, двигателем и коробкой G50.
PCCB: проверить, прежде чем менять
Представленные в начале 2000-х годов тормоза Porsche Ceramic Composite Brake, или PCCB, сегодня устанавливаются опционально или серийно на многие 911, Cayenne, Panamera, Macan и Taycan. Они лёгкие, стойкие к перегреву и долговечны на дороге, но замена диска PCCB стоит дорого: точная диагностика всегда лучше замены «на всякий случай».
Износ диска PCCB нельзя определить по толщине, как у чугунного. Его оценивают внимательным визуальным осмотром кромок, рабочих поверхностей и отверстий и по методу измерения, предписанному Porsche. Колодки — специальные, а колёса устанавливают аккуратно, потому что удар может отколоть край диска. Мы объясняем, что обнаружили, с фотографиями, прежде чем что-либо предлагать.
Современные Porsche: датчики, ассистенты и жидкость
На 996, 997, 991 и 992, как и на Cayenne, Panamera и Macan, обслуживание тормозов включает и электронику: датчики износа колодок, датчики ABS и системы стабилизации и, на оснащённых моделях, электрический стояночный тормоз, который переводят в сервисное положение диагностическим прибором. Жидкость меняют по регламенту производителя, как и всё техобслуживание Porsche.
Восстановить или усилить тормоза Porsche?
Установка суппортов или дисков более позднего поколения на старый 911 — известная практика. Её стоит продумать: совместимость с дисками колёс, баланс между осями, соответствие нормам и влияние на стоимость оригинального автомобиля. Мы обсуждаем каждый проект с вами, в духе автомобиля, и сохраняем снятые детали.
Общий подход мастерской — от барабанов до карбон-керамики — описан на странице тормоза и тормозные системы; подход к марке в целом — на странице Porsche.
