Carrera RS 2.7: чем особенен 911 1973 года?
Созданный для омологации в автоспорте, Carrera RS 2.7 1973 модельного года получил шестицилиндровый мотор объёмом 2,7 литра с механическим впрыском и цилиндрами с покрытием Nikasil мощностью 210 л. с. DIN. У него расширенные задние крылья, знаменитый спойлер «утиный хвост» на крышке моторного отсека и надпись Carrera на боковинах. Было две версии: Touring, лучше оснащённая, и Sport, она же Lightweight, облегчённая за счёт более тонкого металла и стёкол, сидений-ковшей и упрощённого оснащения.
Для реставрации эти различия решающие: каждая облегчённая деталь и каждая специфическая запчасть влияют на подлинность. Поскольку многие 911 переделаны «под RS», осмотр начинается с номеров, табличек и документов, а всё оригинальное фиксируется до снятия первой детали.
911 G-серии (1974–1989): какие бывают версии?
С 1974 модельного года 911 получает бамперы с гофрированными пыльниками, продиктованные американскими нормами. Это G-серия, которая выпускалась до 1989 года без изменения общего силуэта.
- 1974–1977: 911, 911 S и Carrera 2.7; впрыск K-Jetronic на серийных 2.7.
- 1976–1977: Carrera 3.0.
- 1978–1983: 911 SC объёмом 3 литра; Cabriolet с 1983 модельного года.
- 1984–1989: Carrera 3.2 с электронной системой DME Motronic; коробка 915 до 1986 года, затем пятиступенчатая G50 с гидравлическим сцеплением с 1987 модельного года.
- 1989: Speedster на базе Carrera 3.2.
- Targa — на протяжении всей серии; Turbo посвящена отдельная страница, Porsche 930 Turbo.
Что проверять на Porsche 911 G-серии?
С 1976 модельного года кузов делается из горячеоцинкованной стали. Защита действенная, но перестаёт работать там, где повреждена: после ударов, старого ремонта, сверления. У более ранних машин, включая RS 2.7, её нет. Обычные пункты осмотра:
- натяжители цепи ГРМ — шумят при пуске, когда слабеют;
- шпильки головок блока — вырваны или сломаны в зависимости от мотора;
- теплообменники и выпуск, часто корродированные;
- подтёки масла на прокладках и магистралях переднего масляного радиатора;
- синхронизаторы и привод коробки 915;
- реле DME и проводка на Carrera 3.2;
- пороги, точки крепления подвески, низ рамки ветрового стекла, уплотнители крыши у Targa.
Натяжители цепи и шпильки ГБЦ: два главных вопроса по мотору
Ранние натяжители цепи работают с собственным запаянным запасом масла; если такой натяжитель отказывает, цепь может перескочить на зуб, и клапаны встретятся с поршнями. На Carrera 3.2 появились натяжители, питаемые давлением моторного масла, — их часто ставят и на более старые двигатели при капитальном ремонте.
На моторах 2.7 с магниевым картером шпильки головок могут вырывать резьбу; на некоторых моторах 3.0 ломаются сами шпильки. Точный диагноз ставится при разборке: он показывает, достаточно ли заменить шпильки, нужно ли восстанавливать резьбу в картере или требуется полный ремонт двигателя Porsche — с замерами, заменой или восстановлением деталей и указанием их происхождения.
Коробка 915 или G50: в чём разница?
Коробка 915, четырёх- или пятиступенчатая, стояла на G-серии до 1986 года. Её переключение точное, но требовательное: изношенные синхронизаторы и разбитые тяги дают тугие или размытые включения. Ремонт предполагает полную разборку, проверку шестерён, синхронизаторов, подшипников и дифференциала, а затем восстановление привода.
G50, представленная к 1987 модельному году, получила другую синхронизацию и гидравлическое сцепление; переключается она мягче. Среди прочих работ наша мастерская восстановила коробку G50 930 Turbo Cabriolet 1989 года. Подход описан на странице ремонт КПП Porsche.
Техобслуживание, кузов и салон
911 этого времени хорошо себя чувствует, если на нём ездят и обслуживают по программе производителя: замена масла, регулировки, контроль течей, тормозов и ходовой части. Страница техобслуживание Porsche объясняет наш подход; счёт при этом служит записью в истории обслуживания.
В кузовном цехе реставрация RS 2.7 или 911 SC подчиняется той же логике, что и у более старого кузова, с особым вниманием к пыльникам бамперов, расширенным крыльям и уплотнителям Targa. Перетяжка салона полностью выполняется в нашей мастерской: ткань, кожа или искусственная кожа по исходной комплектации либо интерпретация на ваш выбор.
Что мастерская делает для вашего 911
Для Carrera RS 2.7, как и для 911 G-серии, мы предлагаем техобслуживание, механику, ремонт двигателя и коробки, кузовные работы, окраску, перетяжку салона и полную реставрацию. Машина осматривается до составления подробной сметы по каждой позиции; первое мнение возможно дистанционно, по фотографиям и видео. Автомобиль ведёт одна команда, вы получаете фотографии важных этапов, и никакие дополнительные работы не проводятся без вашего согласия. Вы общаетесь напрямую с руководителем на французском, английском, русском или арабском.
О более ранних поколениях — на странице Porsche 911 1964–1973 годов.