Carrera RS 2.7: Warum ist der 911 von 1973 so besonders?
Für die Homologation im Motorsport entwickelt, erhielt der Carrera RS 2.7 des Modelljahrs 1973 einen 2,7-Liter-Sechszylinder mit mechanischer Einspritzung und Nikasil-beschichteten Zylindern, der 210 PS (DIN) leistet. Er hat verbreiterte hintere Kotflügel, den berühmten Bürzel auf der Motorhaube und den Carrera-Schriftzug an den Flanken. Es gab zwei Ausführungen: Touring, besser ausgestattet, und Sport, das „Leichtbau“-Modell mit dünneren Blechen und Scheiben, Schalensitzen und reduzierter Ausstattung.
Für eine Restaurierung sind diese Unterschiede entscheidend: Jedes Leichtbaudetail und jedes spezifische Teil trägt zur Echtheit bei. Da viele 911 auf „RS-Optik“ umgebaut wurden, beginnt die Begutachtung mit Nummern, Typenschildern und Dokumenten, und alles Originale wird erfasst, bevor auch nur ein Teil demontiert wird.
Das G-Modell (1974–1989): welche Versionen?
Ab dem Modelljahr 1974 trägt der 911 Faltenbalg-Stoßstangen, vorgeschrieben durch amerikanische Normen. Das ist das G-Modell, gebaut bis 1989, ohne dass sich die Grundform änderte.
- 1974–1977: 911, 911 S und Carrera 2.7; K-Jetronic bei den Serien-2.7.
- 1976–1977: Carrera 3.0.
- 1978–1983: 911 SC mit 3 Litern; Cabriolet ab Modelljahr 1983.
- 1984–1989: Carrera 3.2 mit DME-Motronic; Getriebe 915 bis 1986, ab Modelljahr 1987 das Fünfganggetriebe G50 mit hydraulischer Kupplung.
- 1989: Speedster auf Basis des Carrera 3.2.
- Targa über die gesamte Bauzeit; der Turbo hat eine eigene Seite, Porsche 930 Turbo.
Worauf achten beim Porsche 911 G-Modell?
Ab dem Modelljahr 1976 besteht die Karosserie aus feuerverzinktem Blech. Der Schutz ist wirksam, aber nicht mehr dort, wo er verletzt wurde: Unfallschäden, alte Reparaturen, Bohrungen. Frühere Wagen, auch der RS 2.7, haben ihn nicht. Die üblichen Prüfpunkte:
- Kettenspanner der Steuerkette, laut beim Kaltstart, wenn sie nachlassen;
- Zylinderkopf-Stehbolzen, je nach Motor ausgerissen oder gebrochen;
- Wärmetauscher und Auspuff, oft korrodiert;
- Ölfeuchte an Dichtungen und an den Leitungen zum Frontölkühler;
- Synchronringe und Schaltung des Getriebes 915;
- DME-Relais und Kabelbaum beim Carrera 3.2;
- Schweller, Fahrwerksaufnahmen, Scheibenrahmen unten, Dachdichtungen beim Targa.
Kettenspanner und Stehbolzen: die beiden Motorthemen
Die frühen Kettenspanner arbeiten mit eigenem, abgeschlossenem Ölvorrat; versagt einer, kann die Kette überspringen und die Ventile treffen die Kolben. Der Carrera 3.2 erhielt Spanner, die vom Motoröldruck versorgt werden – eine Lösung, die bei einer Revision oft auch an älteren Motoren nachgerüstet wird.
Bei den 2.7-Motoren mit Magnesiumgehäuse können die Stehbolzen aus dem Gewinde reißen; bei manchen 3.0-Motoren brechen die Bolzen selbst. Die genaue Diagnose ergibt sich bei der Zerlegung: Sie zeigt, ob neue Stehbolzen genügen, die Gewinde im Gehäuse instand gesetzt werden müssen oder eine komplette Porsche Motorrevision nötig ist – mit Vermessung, ersetzten oder aufgearbeiteten Teilen und Angabe der Herkunft.
Getriebe 915 oder G50: Was ist der Unterschied?
Das Getriebe 915, mit vier oder fünf Gängen, versah das G-Modell bis 1986. Seine Schaltung ist präzise, aber anspruchsvoll: verschlissene Synchronringe und ausgeschlagene Schaltgestänge führen zu hakeligen oder unpräzisen Gangwechseln. Eine Überholung bedeutet vollständige Zerlegung, Prüfung von Zahnrädern, Synchronisierung, Lagern und Differenzial und anschließend die Instandsetzung der Schaltung.
Das G50, eingeführt zum Modelljahr 1987, hat eine andere Synchronisierung und eine hydraulische Kupplung; es schaltet leichter. Unsere Werkstatt hat unter anderem das G50-Getriebe eines 930 Turbo Cabriolet von 1989 restauriert. Unser Vorgehen beschreibt die Seite Porsche Getriebeüberholung.
Wartung, Karosserie und Sattlerei
Ein 911 dieser Zeit bleibt gesund, wenn er gefahren und nach dem Wartungsplan des Herstellers gepflegt wird: Ölwechsel, Einstellarbeiten, Kontrolle auf Undichtigkeiten, Bremsen und Fahrwerk. Die Seite Porsche Inspektion und Wartung erläutert unseren Ansatz, mit einer Rechnung, die zugleich als Wartungsnachweis dient.
In der Karosseriewerkstatt folgt die Restaurierung eines RS 2.7 oder eines 911 SC derselben Logik wie bei einer älteren Karosserie, mit besonderer Sorgfalt bei Faltenbälgen, verbreiterten Kotflügeln und Targa-Dichtungen. Die Sattlerarbeiten entstehen vollständig in unserer Werkstatt: Stoff, Leder oder Kunstleder nach Originalausführung oder eine Interpretation nach Ihrem Wunsch.
Was unsere Werkstatt für Ihren 911 übernimmt
Für einen Carrera RS 2.7 wie für ein G-Modell bieten wir Wartung, Mechanik, Motor- und Getriebeüberholung, Karosserie, Lackierung, Sattlerei und Vollrestaurierung an. Der Wagen wird vor jedem detaillierten Angebot Posten für Posten begutachtet; eine erste Einschätzung ist aus der Ferne anhand von Fotos und Videos möglich. Ein Team betreut den Wagen, Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, und keine zusätzliche Arbeit wird ohne Ihre Zustimmung ausgeführt. Sie sprechen direkt mit dem Geschäftsführer, auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.
Für die früheren Baujahre siehe den Porsche 911 von 1964 bis 1973.