Pre-A, A, B, C: die Baureihen des Porsche 356
Der Porsche 356 wurde von 1948 bis 1965 gebaut. Die ersten Wagen entstanden im österreichischen Gmünd, ab 1950 lief die Fertigung in Stuttgart. Für eine Restaurierung ist die Baureihe ebenso wichtig wie die Karosserieform: Jede Serie hat eigene Bleche, Ausstattungsteile, Motoren und Details. Eine originalgetreue Porsche Restaurierung beginnt deshalb immer mit der genauen Bestimmung des Fahrzeugs.
- Pre-A (bis 1955): die frühen 356, zunächst mit geteilter Frontscheibe, dann mit einteiliger, geknickter Scheibe.
- 356 A (1955–1959): gewölbte Frontscheibe, überarbeitetes Fahrwerk und neue Motoren, darunter die 1600er.
- 356 B (1959–1963): höher gesetzte Scheinwerfer und Stoßstangen; Karosserie T5, danach T6 mit breiterer Fronthaube und Tankklappe im rechten vorderen Kotflügel.
- 356 C (1963–1965): Scheibenbremsen an allen vier Rädern und die letzten Ausbaustufen des Vierzylinders.
- Karosserien überwiegend von Reutter, einzelne Versionen von Karmann, Drauz oder D’Ieteren – daher die Detailunterschiede zwischen zwei Wagen.
Coupé, Cabriolet, Speedster, Roadster: Was unterscheidet sie?
Coupé und Cabriolet sind die verbreitetsten Karosserien. Der Speedster, 1954 vorgestellt und bis 1958 gebaut, ist die puristischste Version: niedrige Frontscheibe, leichtes Verdeck, Steckscheiben statt Kurbelfenstern, einfache Schalensitze. Ihm folgten der Convertible D und der Roadster auf Basis des 356 B, komfortabler und doch offen.
Für die Werkstatt sind diese Unterschiede entscheidend: Frontscheibe, Verdeckgestell oder Verkleidung eines Speedster lassen sich nicht durch Cabriolet-Teile ersetzen. Da viele Replikas angeboten werden, gehört die Prüfung der Echtheit (Fahrgestell-, Motor- und Karosserienummern, Typenschilder, Dokumente) zur ersten Begutachtung.
Rost am Porsche 356: Wo sollte man genau hinsehen?
Der 356 hat eine selbsttragende Stahlkarosserie ohne Korrosionsschutz im heutigen Sinn. Über sechzig Jahre nach der Auslieferung versteckt sich Rost oft unter schönem Lack oder alten Reparaturen. Zuerst zu prüfen sind:
- Bodenbleche und Mitteltunnel;
- Schweller und Längsträger mit den Wagenheberaufnahmen;
- Bugblech und Batteriekasten im vorderen Kofferraum;
- Radläufe, untere Kotflügelkanten und Türunterkanten;
- Blechstöße, die im Werk mit Zinn verschliffen wurden;
- Spaltmaße von Türen und Hauben, die eine müde oder schlecht reparierte Karosserie verraten.
Wie läuft die Restaurierung eines Porsche 356 ab?
Eine Vollrestaurierung beginnt mit der vollständigen Zerlegung und einer Bestandsaufnahme aller Teile, die fotografiert und gekennzeichnet werden. Danach wird die Karosserie bis aufs blanke Blech entlackt – nur so zeigt sich, wie weit die Korrosion tatsächlich reicht. Die Blecharbeiten ersetzen durchgerostete Partien durch handgeformte Bleche oder Reparaturteile, unter Beachtung der originalen Formen und Schweißpunkte; das ist der Kern der Porsche Karosseriearbeiten.
Es folgen Grundierung, Anpassen der Türen und Hauben und die Lackierung in einem Originalfarbton oder einer Farbe Ihrer Wahl. Das Vorgehen entspricht dem der gestrahlten, epoxidgrundierten 964-Karosserie auf unseren Werkstattfotos, angepasst an die dünnen Bleche und die verzinnten Stöße des 356. Während der Arbeiten erhalten Sie Fotos aller wichtigen Schritte, und keine zusätzliche Arbeit wird ohne Ihre Zustimmung ausgeführt.
Motor, Getriebe und Bremsen des 356
Der 356 hat einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxer im Heck, mit Ventilsteuerung über Stoßstangen und Kipphebel. Der Hubraum wuchs im Lauf der Jahre von 1,1 auf 1,6 Liter, mit stärkeren Versionen wie dem Super 90 oder dem SC. Eine Motorrevision bedeutet: komplette Zerlegung, Vermessung, Ersatz oder Aufarbeitung der nötigen Teile (Kolben und Zylinder, Lager, Ventile, Führungen), anschließend Einstellung von Zündung und Vergasern und eine Probefahrt.
Der Carrera-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen, angetrieben über Königswellen und Kegelräder, ist ein eigenes Kapitel: in 1,5, 1,6 und schließlich 2 Litern gebaut, gilt er als äußerst anspruchsvoll in Einstellung und Aufbau. Wir gehen ihn nur nach gründlicher Begutachtung und mit eindeutig identifizierten Teilen an; mehr dazu auf der Seite Porsche Motorrevision.
Das Vierganggetriebe nutzt die Porsche-Sperrsynchronisierung mit Synchronring, eingeführt Anfang der 1950er-Jahre; Ringe, Schaltgabeln und Lager werden bei der Überholung geprüft. Bis zum 356 B bremsen Trommeln, der 356 C hat Scheibenbremsen. Vorne werden Längslenker und quer liegende Drehstäbe zusammen mit der Lenkung kontrolliert.
Sattlerei und Verdeck
Der Innenraum eines 356 ist schlicht, aber klar festgelegt: Sitze, Türverkleidungen, Teppiche, Himmel, lackiertes oder bezogenes Armaturenbrett je nach Version, dazu das Verdeck bei offenen Wagen. Die Sattlerarbeiten entstehen vollständig in unserer Werkstatt: Schnittmuster nach den vorhandenen Teilen, Materialwahl nach Original (Leder oder Kunstleder), Nähte und Keder wie in der jeweiligen Serie. Mehr dazu auf der Seite Porsche Sattlerei.
Beim Speedster müssen Verdeck und Steckscheiben exakt auf Gestell und Frontscheibe abgestimmt werden, sonst leiden Dichtigkeit und Linie.
Was unsere Werkstatt für Ihren 356 übernimmt
Ein schwarzer 356 Speedster, fotografiert in unserer Werkstatt in Mougins, zeigt, was diese Wagen brauchen: Zeit, richtige Teile und ein Team vom ersten bis zum letzten Tag. Für den 356 bieten wir Voll- oder Teilrestaurierung, Wartung und Mechanik, Karosserie, Lackierung und Sattlerei an, mit einem detaillierten Angebot Posten für Posten nach Begutachtung des Wagens.
Sie entscheiden zwischen strenger Originalität und einer persönlichen Interpretation, etwa einer anderen Farbe oder Ausstattung. Die Teile sind original, gleichwertig oder aufgearbeitet, je nach Verfügbarkeit und Ihrem Wunsch, mit Angabe der Herkunft. Der Transport lässt sich aus ganz Europa organisieren. Der direkte Nachfolger, der Porsche 911 von 1964 bis 1973, hat eine eigene Seite, ebenso unsere Arbeit an der Marke Porsche insgesamt.
