901, 915, G50: Welches Getriebe hat Ihr Porsche?
Das Porsche-Getriebe hat sich mit dem 911 weiterentwickelt. Den genauen Typ zu bestimmen — die Nummer ist im Gehäuse eingeschlagen — ist der erste Schritt jeder Überholung: Teile, Öl und Einstellungen hängen davon ab.
- Typ 901: die ersten 911, mit vier oder fünf Gängen; beim Fünfgang liegt der erste Gang links unten, als Dogleg-Schaltung.
- Typ 915: ab Modelljahr 1972 bis zum Carrera 3.2 von 1986, einschließlich des Carrera RS 2.7; robuster, um mit den wachsenden Hubräumen Schritt zu halten.
- Vierganggetriebe 930: das Getriebe des 911 Turbo, ausgelegt für das Drehmoment des Turbomotors, bis 1988.
- G50 mit fünf Gängen: ab 1987 im Carrera 3.2, mit hydraulisch betätigter Kupplung; der 930 erhält es 1989, in seinem letzten Baujahr.
- 964: Getriebe der G50-Familie im Carrera 2, G64 im allradgetriebenen Carrera 4; Tiptronic ab 1990.
- 993: Sechsgang-Schaltgetriebe auf Basis des G50, Tiptronic auf Wunsch.
- PDK: Doppelkupplung mit sieben Gängen ab dem 997 der zweiten Serie, acht Gänge im 992.
Warum verlangt das 915-Getriebe Feingefühl?
Das 915 ist ein gutes Getriebe mit eigenen Gewohnheiten. Es arbeitet mit der Porsche-eigenen Sperrsynchronisierung mit geschlitztem Synchronring, wirksam, aber empfindlich gegenüber Verschleiß und dem verwendeten Öl. Die Synchronringe des zweiten Gangs gelten als die am stärksten beanspruchten und verschleißen zuerst: Der zweite Gang kratzt kalt oder beim schnellen Herunterschalten.
Die Schaltung hat viele Verschleißpunkte: Buchsen des Schaltgestänges, Kugel des Schalthebels, Schaltkupplung am Getriebeeingang. Ein als „schwammig“ empfundenes 915 gewinnt seine Präzision oft schon durch die Überholung der Schaltung zurück, ohne das Getriebe zu öffnen. Bei einer Komplettüberholung ersetzt die Werkstatt verschlissene Synchronringe, prüft Schaltklauen, Schaltgabeln, Lager und Differenzial — Sperrdifferenzial inbegriffen, sofern vorhanden — und stellt die Schaltung beim Zusammenbau ein.
G50-Getriebe: was sich ab 1987 ändert
Das G50 hat das Fahrgefühl des 911 verändert: festere, präzisere Schaltvorgänge, Konus-Synchronisierung nach Borg-Warner-Bauart statt des geschlitzten Rings, hydraulische Kupplung. Auch hier gibt es eigene Prüfpunkte: Lager, Synchronringe der meistgenutzten Gänge, Zustand des Differenzials, Dichtheit an den Antriebswellenflanschen.
Beim 930 Turbo Cabriolet 1989 aus unseren Projekten wurde das G50 im Zuge der Restaurierung ausgebaut und überholt, zusammen mit Motor, Bremsen und Fahrwerk. Die Geschichte dieses Modells und seiner beiden aufeinanderfolgenden Getriebe erzählt die Seite Porsche 930 Turbo.
Tiptronic und PDK: Wartung und Diagnose
Die Tiptronic, ein Automatikgetriebe mit sequenzieller Schaltmöglichkeit, debütierte im 964 und kam danach in 993, 996, 997 der ersten Serie, in Boxster und Cayman derselben Zeit sowie im Cayenne zum Einsatz. Sie lebt von Sauberkeit und Füllstand ihres Öls: Kontrolle, Ölwechsel nach dem Wartungsplan des Herstellers, Auslesen von Fehlerspeicher und Adaptionswerten.
Das PDK, eingeführt im 997 der zweiten Serie und dann auf 991, 992, Boxster, Cayman, Panamera und Macan ausgeweitet, trennt im 911 das Getriebeöl vom Öl für Kupplungen und Hydraulik. Die Werkstatt übernimmt Ölwechsel, Diagnose und Anlernvorgänge; liegt der Fehler im internen Steuergerät, werden Ihnen die Möglichkeiten vor jeder Entscheidung dargelegt.
924, 944, 928: das Getriebe an der Hinterachse
Die Frontmotor-Porsche tragen das Getriebe an der Hinterachse, mit dem Motor verbunden durch eine Welle in einem starren Zentralrohr. Ein Transaxle-Getriebe von 944 oder 924 wird nach denselben Grundsätzen überholt wie jedes andere, doch Ausbau, Prüfung der Welle und ihrer Lager gehören zur Arbeit dazu — ebenso die Kupplung, die vorn am Motor sitzt.
Kupplung, Motor, Getriebe: das Ganze im Blick
Beim 911 wird das Getriebe in der Regel zusammen mit dem Motor ausgebaut. Das ist der Moment, die Kupplung des Porsche, Schwungrad, Ausrücklager und Betätigung zu prüfen und zu entscheiden, ob gleichzeitig eine Motorrevision am Porsche sinnvoll ist. Die für alle Marken geltenden Grundsätze beschreibt die Seite Getriebeüberholung, die gesamte Arbeit der Werkstatt an der Marke die Seite Porsche.
Die Teile sind Porsche-Originalteile, gleichwertige oder aufbereitete Teile, je nach Verfügbarkeit und Ihrer Wahl, mit Angabe der Herkunft. Fotos der zerlegten Teile erhalten Sie, bevor etwas bestellt wird.
