901 و915 وG50: أي علبة تروس في سيارتكم Porsche؟
تطورت علبة تروس Porsche مع تطور 911. وتحديد نوعها بدقة — ورقمه منقوش على الهيكل — هو الخطوة الأولى في أي تجديد، إذ تتوقف عليه القطع والزيت والضبط.
- النوع 901: سيارات 911 الأولى، بأربع سرعات أو خمس؛ وفي علب السرعات الخمس تقع السرعة الأولى إلى اليسار وإلى الخلف، بنمط «dog-leg».
- النوع 915: من طراز عام 1972 حتى Carrera 3.2 عام 1986، ومنها Carrera RS 2.7؛ وهي أمتن لمواكبة ازدياد سعة المحرك.
- علبة 930 بأربع سرعات: علبة 911 Turbo، المصممة لعزم المحرك ذي الشاحن التوربيني، حتى عام 1988.
- G50 بخمس سرعات: ابتداءً من 1987 في Carrera 3.2، مع قابض يعمل بنظام هيدروليكي؛ وتحصل عليها 930 عام 1989، آخر سنوات إنتاجها.
- 964: علبة من عائلة G50 في Carrera 2، وG64 في Carrera 4 ذات الدفع الرباعي؛ مع توفر Tiptronic منذ عام 1990.
- 993: علبة يدوية بست سرعات مشتقة من G50، وTiptronic اختيارية.
- PDK: علبة بقابض مزدوج وسبع سرعات ابتداءً من 997 المرحلة الثانية، وثماني سرعات في 992.
لماذا تحتاج علبة 915 إلى لمسة دقيقة؟
علبة 915 جيدة ولها عاداتها. فهي تستخدم نظام التزامن الخاص بـ Porsche ذا الحلقة المشقوقة، وهو فعّال لكنه حساس للتآكل وللزيت المستخدم. وتُعد أجهزة تزامن السرعة الثانية الأكثر إجهاداً والأسرع تآكلاً: فتصدر الثانية صوت احتكاك عند البرودة أو عند التبديل السريع إلى الأدنى.
ولذراع التبديل نقاط تآكل كثيرة: جلب الوصلات، والمفصل الكروي للذراع، ووصلة التوصيل عند مدخل العلبة. وكثيراً ما تستعيد علبة 915 التي توصف بأنها «غير دقيقة» دقتها بمجرد تجديد آلية التبديل، دون فتح العلبة. وعند التجديد الكامل، تستبدل الورشة حلقات التزامن البالية، وتفحص الأسنان والشوكات والمحامل والترس التفاضلي — بما في ذلك الترس ذو الانزلاق المحدود إن وُجد — ثم تضبط ذراع التبديل.
علبة G50: ما الذي تغيّر منذ 1987
غيّرت G50 قيادة 911: تبديل أكثر حزماً ودقة، وأجهزة تزامن مخروطية من نوع Borg-Warner بدلاً من الحلقة المشقوقة، وقابض هيدروليكي. ولها نقاط فحص خاصة بها: المحامل، وأجهزة تزامن السرعات الأكثر استخداماً، وحالة الترس التفاضلي، وإحكام مخارج نقل الحركة.
في سيارة 930 Turbo Cabriolet 1989 من أعمالنا، فُكَّت علبة G50 وجُدِّدت أثناء ترميم السيارة، إلى جانب المحرك والمكابح ومجموعات التعليق. وتجدون تاريخ هذا الطراز وعلبتيه المتعاقبتين في صفحة Porsche 930 Turbo.
Tiptronic وPDK: الصيانة والتشخيص
Tiptronic علبة أوتوماتيكية بتحكم تتابعي ظهرت في 964، ثم جُهِّزت بها 993 و996 و997 المرحلة الأولى، وBoxster وCayman من الحقبة نفسها، وCayenne. وتعتمد سلامتها على نظافة سائلها ومستواه: فحص، وتغيير وفق برنامج الصانع، وقراءة الأعطال وقيم التكيّف.
أما PDK، التي ظهرت في 997 المرحلة الثانية ثم عُمِّمت على 991 و992 وBoxster وCayman وPanamera وMacan، فتفصل في سيارات 911 بين زيت التروس وزيت القوابض والنظام الهيدروليكي. تتولى الورشة تغيير الزيوت والتشخيص وإجراءات التكيّف؛ وإذا كان الخلل في وحدة التحكم الداخلية، تُعرض عليكم الخيارات قبل أي قرار.
924 و944 و928: علبة التروس في الخلف
تضع سيارات Porsche ذات المحرك الأمامي علبة التروس على المحور الخلفي، وتصلها بالمحرك عبر عمود داخل أنبوب صلب. وتُجدَّد علبة تروس 944 أو 924 وفق المبادئ نفسها، لكن فكها وفحص العمود ومحامله جزء من العمل، وكذلك القابض الموجود في الأمام إلى جانب المحرك.
القابض والمحرك وعلبة التروس: نظرة شاملة
في 911 تُفك علبة التروس عادة مع المحرك. وهي فرصة لفحص قابض سيارة Porsche والحذافة ومحمل الدفع وآلية التشغيل، ولتقرير ما إذا كانت عمرة محرك Porsche ضرورية في الوقت نفسه. وتُعرض المبادئ المشتركة بين جميع العلامات في صفحة تجديد علبة التروس، ومجمل خبرات الورشة في صفحة Porsche.
القطع أصلية من Porsche أو بجودة مكافئة أو مجددة حسب التوفر واختياركم، مع ذكر مصدرها. وتصلكم صور القطع المفككة قبل أي طلب.
