متى يحتاج محرك Porsche 911 إلى عَمرة كاملة؟
لا يُتخذ قرار تجديد محرك بورش بناءً على عدد الكيلومترات وحده. فالعلامات التي تقود إليه معروفة: ارتفاع استهلاك الزيت، ودخان عند التشغيل، وتفاوت الضغط بين الأسطوانات، وصوت في سلسلة التوقيت، وتسربات مستمرة، وتراجع في القوة. وأول عمل هو قياسها والمحرك في مكانه: اختبار الضغط، واختبار تسرّب الأسطوانات، وتحليل الزيت، والفحص بالمنظار حين يسمح الوصول بذلك.
وتبيّن هذه النتائج ما إذا كان المطلوب عَمرة كاملة، أو تجديد الجزء العلوي من المحرك (الرؤوس والأسطوانات والمكابس والتوقيت)، أو تدخلًا محدّدًا. وهي تعتمد على الأساليب نفسها المتّبعة في تشخيص سيارات Porsche، وتنتهي بعرض سعر مفصّل بندًا بندًا قبل أي فك.
المحرك السداسي المتقابل المبرّد بالهواء: ما تفحصه الورشة
من 1964 إلى 1998 احتفظت 911 بمحرك سداسي الأسطوانات متقابل ومبرّد بالهواء، من العائلة التي بدأت بالطراز 901. أسطواناته منفصلة، لكل منها رأسها الخاص، وتدور أعمدة الكامات في مبيت كامات لكل صف. لذلك يُعلَّم كل رأس وكل أسطوانة وكل مكبس ويُقاس على حدة. وقبلها استخدمت 356 محركًا رباعيًا متقابلًا، بقضبان دفع وأذرع تأرجح في معظم نسخه، تتعامل معه الورشة بالدقة نفسها.
وتغيّرت مادة علبة المرفق عبر الأجيال: ألومنيوم في سيارات 911 الأولى، ومغنيسيوم في جزء من محركات أواخر الستينيات والسبعينيات، ثم ألومنيوم من جديد بدءًا من 911 SC. ويتطلب المغنيسيوم عناية خاصة، ولا سيما بمسامير رؤوس الأسطوانات التي قد تنخلع من العلبة في بعض النسخ؛ أما في 911 SC و3.2 Carrera فبعض المسامير الأصلية معروف بقابليته للكسر. وتُفحص حالتها عند كل فتح للمحرك.
والنقطة الكلاسيكية الأخرى هي التوقيت بالسلاسل. فقد كانت شدّادات السلسلة الهيدروليكية الأولى، بخزان زيتها الخاص، قابلة لأن تفرغ فتترك السلسلة تضرب؛ ثم أدخلت 3.2 Carrera شدّادات تتغذى من ضغط زيت المحرك، وهو تحسين يُركَّب كثيرًا على سيارات 911 الأقدم أثناء العَمرة. وتُفحص في الوقت نفسه موجّهات السلسلة والتروس وأذرع التأرجح ومحاورها.
تجديد محرك Porsche 964 و993 و930 Turbo
حصلت Porsche 964 على محرك سعة 3.6 لتر بإشعال مزدوج، أي شمعتي إشعال لكل أسطوانة. ونقاط ضعفه معروفة: رشح زيت ينبغي مراقبته، وموزّع إشعال مزدوج يوزّع الشرارة على شمعتي كل أسطوانة ويحتاج إلى فحص. وتُظهر محركات 964 التي فُتحت في ورشتنا ما لا يكشفه إلا الفك: الحالة الحقيقية للأسطوانات والمكابس والصمامات.
واعتمدت Porsche 993، آخر 911 مبرّدة بالهواء، روافع صمامات هيدروليكية؛ وفي النسخ المزوّدة به يُفحص أيضًا نظام الهواء الثانوي الذي قد تنسدّ مجاريه في الرؤوس. أما 930 Turbo فتضيف الشاحن التوربيني، ومبرّد الهواء المشحون في نسخة 3.3 لتر، وتبرّر أحمالها الحرارية فحصًا دقيقًا للرؤوس والمسامير والتوربو نفسه.
فُكّ محرك Porsche 930 Turbo Cabriolet موديل 1989 التي رمّمناها في الورشة قطعةً قطعة وأُعيد بناؤه، قبل وصله بعلبة التروس G50 التي جُدّدت هي أيضًا. أما محرك 911 S Targa موديل 1967، وهو سداسي متقابل سعة لترين، فقد فُتح وجُدّدت رؤوس أسطواناته الستة، ثم أُعيد تجميعه مع علبة تروسه.
المحركات المبرّدة بالماء M96 وM97 و9A1: نقاط الحذر
مع 996 وBoxster انتقلت Porsche إلى التبريد بالماء بمحرك M96، ثم M97 في الجيل الأول من 997. وتتصدر مسألتان: محمل العمود الوسيط (IMS)، الذي قد يُلحق عطله ضررًا بالغًا بنظام التوقيت، وخدوش جدران الأسطوانات التي تظهر في استهلاك الزيت وصوت مميّز. لا تتأثر كل السيارات، لكن المسألتين تبرّران الفحص قبل الشراء وقبل العَمرة. أما Turbo وGT3 من جيل 996 فتستخدم المحرك المعروف باسم «Mezger»، وهو من تصميم مختلف.
وجاء محرك 9A1 بالحقن المباشر مع الجيل الثاني من 997 وألغى العمود الوسيط. ويبقى الفحص بالمنظار للأسطوانات وقراءة التشخيص الإلكتروني أفضل أساس للتقييم. وتعني العَمرة عندئذ فتح الكتلة بالكامل، وتعرض عليكم الورشة الحلول الممكنة وحدودها قبل أي قرار.
كيف تجري العَمرة، من الفك إلى التليين؟
في 911 يُنزَل المحرك وعلبة التروس معًا من الأسفل ثم يُفصلان، وهي اللحظة المناسبة لفحص القابض وعلبة تروس Porsche. ثم يُفكّ المحرك بالكامل. وتُنظَّف كل قطعة وتُعلَّم وتُرتَّب، ثم تُقاس: خلوصات محامل عمود المرفق وأذرع التوصيل، وبيضاوية الأسطوانات وتخروطها، وخلوص المكابس، وحالة أدلة الصمامات ومقاعدها، واستواء أسطح الإحكام.
تُجدَّد الرؤوس (الصمامات والأدلة والمقاعد)، وتُرمَّم الأسطوانات والمكابس أو تُستبدل وفق القياسات، بقطع أصلية أو مكافئة الجودة أو مجدَّدة مع بيان مصدرها. وتبقى Mahle، المورّد التاريخي لكثير من مجموعات الأسطوانات والمكابس الأصلية، مرجعًا. ويتبع التجميع عزوم الشدّ والضبط المحدّدة من الصانع، ثم يُليَّن المحرك بأسلوب منهجي وتُختبر السيارة على الطريق قبل تسليمها.
وخلال العمل تصلكم صور المراحل المهمة، ولا تُستبدل أي قطعة إضافية دون موافقتكم. وتصبح الفاتورة المفصّلة السجلّ المكتوب للعَمرة. وتجدون وصفًا أوسع للحرفة في صفحة تجديد المحركات.
