Porsche 930 Turbo: ما الإصدارات بين 1975 و1989؟
قُدّمت Porsche 930 Turbo في معرض باريس عام 1974 وطُرحت للبيع بدءًا من طراز عام 1975، فكانت أول 911 إنتاجية مزوّدة بشاحن توربيني. حصل محركها السداسي المتقابل سعة 3 لترات على شاحن توربيني واحد وعلى نظام الحقن الميكانيكي Bosch K-Jetronic، فيما تميّزها من النظرة الأولى الرفارف الخلفية العريضة والإطارات العريضة والجناح الخلفي المعروف بـ«ذيل الحوت».
مع طراز عام 1978 ارتفعت السعة إلى 3.3 لترات، ووُضع مبرّد هواء الشحن (intercooler) تحت جناح أعرض يُعرف بـ«الصينية». وتحسّنت المكابح بملاقط رباعية المكابس وأقراص مثقّبة. وبقيت علبة التروس رباعية السرعات حتى 1988، ولم تصل علبة G50 خماسية السرعات إلا في طراز العام الأخير، 1989.
الكوبيه هو الهيكل المرجعي، وانضمّ إليه Targa وCabriolet في أواخر الثمانينيات. وهناك أيضًا نسخة Flachbau أو slant nose ذات المقدمة المنحدرة والمصابيح القابلة للطيّ، صُنعت أولًا بطلب خاص ثم عُرضت كخيار، ويُتحقَّق من أصالتها حالةً بحالة استنادًا إلى وثائق المصنع.
ما الذي يجب فحصه في 930 Turbo؟
تشتهر 930 بأنها سيارة متطلّبة، وترتبط معظم نقاط ضعفها بالشحن التوربيني. فتأخّر استجابة التوربو (turbo lag) ثم وصول الضغط بقوة جزء من شخصيتها. أما ارتفاع الضغط ببطء أو بشكل غير منتظم أو مفرط فيدلّ على عطل: صمام wastegate عالق أو غير مضبوط، أو تسرّب في خراطيم السحب، أو شاحن توربيني متعب.
عند الفحص تتحقّق الورشة خصوصًا من:
- الشاحن التوربيني: خلوص العمود، آثار الزيت، الدخان عند التشغيل أو عند رفع القدم عن الدواسة؛
- صمام wastegate وتنظيم ضغط الشحن، ومبرّد هواء الشحن في نسخة 3.3؛
- نظام الحقن K-Jetronic: التشغيل والمحرك ساخن، الدوران البطيء، نسبة الخليط؛
- المحرك ذو الحوض الجاف: تسرّبات الزيت، الخراطيم، مبرّد الزيت؛
- القابض وعلبة التروس: التزامن، آلية النقل، الأصوات؛
- الهيكل: مجلفن منذ 1976، لكنه قد يخفي صدأً تحت إصلاح قديم، حول أقواس العجلات العريضة أو في الأرضية.
كيف يُرمَّم Porsche 930 Turbo؟
يبدأ ترميم 930 بفحص كامل للسيارة وبعرض سعر مفصّل بندًا بندًا. وبحسب حالتها واختياراتكم، يتراوح العمل بين إصلاح موجّه وترميم كامل: هيكل حتى المعدن العاري، أعمال صفائح، طلاء، إعادة بناء المحرك وعلبة التروس، المكابح، أجهزة التعليق والتنجيد.
هذا هو المسار الذي سلكته 930 Turbo Cabriolet موديل 1989 التي رُمّمت في الورشة: سيارة فضية بعلبة G50، فُكّت بالكامل، وجُرّد هيكلها حتى المعدن، وأُصلحت صفائحها، وأُعيد طلاؤها، وفُكّ المحرك وعلبة التروس وأُعيد بناؤهما، ورُمّمت المكابح وأجهزة التعليق، خلال ستة أشهر من العمل. وكل مرحلة معروضة بالصور.
احترام الأصل هو القاعدة: اللون، المقصورة، جنوط Fuchs، وتفاصيل سنة الطراز. ويمكن اعتماد تفسير أكثر شخصية إن رغبتم في ذلك، وتشرح صفحة ترميم سيارات Porsche الكلاسيكية منهج الورشة بالتفصيل.
المحرك التوربيني وعلبة التروس والمكابح
يُعاد بناء المحرك السداسي التوربيني في 930 كوحدة متكاملة: عمود المرفق، الأسطوانات والمكابس، رؤوس الأسطوانات، التوقيت، الشاحن التوربيني، صمام wastegate، الحقن والإشعال. وتعني إعادة بناء محرك Porsche في الورشة الفكّ الكامل وقياس القطع وعرض سعر مبنيًا على ما يُكتشف فعلًا.
علبة التروس الأصلية رباعية السرعات وعلبة G50 لعام 1989 تصميمان مختلفان، وتُجدَّد كلٌّ منهما وفق مقاساتها وقطعها الخاصة. وتشمل صيانة علبة تروس Porsche حلقات التزامن والمحامل والتفاضلي وآلية النقل. أما المكابح، التي يُرهقها أداء السيارة، فتُفكّ وتُفحص وتُجدَّد، وتوضّح صفحة مكابح Porsche النقاط التي تُفحص.
تتبع الصيانة الدورية برنامج الشركة المصنّعة: تغيير زيت المحرك ذي الحوض الجاف، وفحص ضغط الشحن والإشعال والتسرّبات. وبعد توقّف طويل تتأكّد الورشة من دوران الزيت بشكل سليم قبل إعادة تشغيل المحرك.
الهيكل والطلاء والتنجيد
تتطلّب الرفارف الخلفية العريضة والجناح والصدّامات في 930 أعمال صفائح وطلاء دقيقة: أبواب وأغطية متّسقة، وفواصل منتظمة، ولون يُستعاد وفق لوحة التعريف ووثائق السيارة. وفي نسخة Cabriolet يُعالَج السقف القماشي وآليته وإحكامه مع الهيكل.
يُنفَّذ التنجيد بالكامل داخل الورشة: المقاعد، كسوات الأبواب، السجاد والسقف الداخلي، بالجلد أو القماش، وفق الأصل أو وفق اختياركم.
ما الذي تقدّمه الورشة لسيارتكم 930
Original Classic & Luxury Cars ورشة مستقلة مقرّها موجان على الكوت دازور منذ 2017. وهي تتولّى لسيارة 930 Turbo الصيانة والميكانيك والهيكل والتنجيد والترميم الكامل. يتابع السيارة فريق واحد، وتصلكم صور المراحل المهمة، ولا يُنفَّذ أي عمل إضافي دون موافقتكم، وتبقى الفاتورة المفصّلة سجلًا للصيانة. ويتمّ التواصل مباشرة مع المدير بالفرنسية أو الإنجليزية أو الروسية أو العربية.
لسيارة 930 وريثة مباشرة هي Porsche 964، التي ورثت نسختها Turbo 3.3 محرك آخر 930. ولرأي أولي يمكن الحصول على عرض سعر من الصور ومقاطع الفيديو عن بُعد، ويُنظَّم النقل عند الطلب في فرنسا وكل أوروبا. وإن كنتم تبحثون عن سيارة فاطّلعوا على سيارات Porsche المعروضة للبيع لدينا.
