Porsche 930 Turbo: ¿qué versiones hubo entre 1975 y 1989?
Presentado en el Salón de París de 1974 y comercializado desde el año modelo 1975, el Porsche 930 Turbo es el primer 911 de serie sobrealimentado. Su seis cilindros bóxer de 3 litros recibe un único turbocompresor y la inyección mecánica Bosch K-Jetronic; las aletas traseras ensanchadas, los neumáticos anchos y el alerón en «cola de ballena» lo distinguen a primera vista.
Para el año modelo 1978, la cilindrada sube a 3,3 litros y un intercooler aire-aire se aloja bajo un alerón más grande, llamado «tea tray». Los frenos mejoran con pinzas de cuatro pistones y discos perforados. La caja conserva cuatro marchas hasta 1988: la G50 de cinco marchas solo llega con el último año modelo, 1989.
El coupé es la carrocería de referencia; el Targa y el Cabriolet se suman a la gama a finales de los años ochenta. Existe además la versión «Flachbau» o slant nose, con frontal inclinado y faros escamoteables, fabricada primero por encargo especial y ofrecida después como opción: su autenticidad se comprueba caso por caso, con la documentación de fábrica.
¿Qué hay que revisar en un 930 Turbo?
El 930 tiene fama de coche exigente, y la mayoría de sus puntos débiles se deben a la sobrealimentación. El retraso de respuesta del turbo (turbo lag), seguido de la llegada contundente de la presión, forma parte de su carácter. En cambio, una presión que sube perezosa, irregular o excesiva indica una avería: wastegate agarrotada o mal ajustada, fuga en los manguitos de admisión, turbocompresor cansado.
En la revisión, el taller comprueba en particular:
- el turbocompresor: holgura del eje, restos de aceite, humo al arrancar o al levantar el pie;
- la wastegate, la regulación de la presión de soplado y, en el 3.3, el intercooler;
- la inyección K-Jetronic: arranque en caliente, ralentí, mezcla;
- el motor de cárter seco: fugas de aceite, conductos, radiador de aceite;
- el embrague y la caja: sincronizadores, mando, ruidos;
- la carrocería: galvanizada desde 1976, aun así puede esconder corrosión bajo una reparación antigua, alrededor de los pasos de rueda ensanchados o en el suelo.
¿Cómo se restaura un Porsche 930 Turbo?
Una restauración de 930 empieza con un examen completo del coche y un presupuesto detallado partida por partida. Según su estado y sus preferencias, el trabajo va de una puesta a punto concreta a la restauración completa: carrocería desnuda, chapa, pintura, reconstrucción del motor y de la caja, frenos, trenes rodantes y tapicería.
Es el camino seguido por el 930 Turbo Cabriolet de 1989 restaurado en el taller: un coche plateado con caja G50, desmontado por completo, carrocería llevada al metal desnudo, chapa reparada, pintura rehecha, motor y caja desmontados y reconstruidos, frenos y trenes rodantes restaurados, en seis meses de trabajo. Cada etapa se muestra en imágenes.
El respeto al origen es la norma: color, interior, llantas Fuchs, detalles propios del año modelo. Una interpretación más personal es posible si usted lo desea; la página de restauración de Porsche clásicos describe en detalle el método del taller.
Motor turbo, caja de cambios y frenos
El bóxer turbo del 930 se reconstruye como un conjunto: tren alternativo, cilindros y pistones, culatas, distribución, turbocompresor, wastegate, inyección y encendido. La reconstrucción de un motor Porsche en el taller supone el desmontaje completo, la medición de las piezas y un presupuesto basado en lo que realmente se encuentra.
La caja original de cuatro marchas y la G50 de 1989 son diseños distintos; cada una se revisa con sus propias cotas y piezas. La revisión de la caja de cambios Porsche incluye sincronizadores, rodamientos, diferencial y mando. Los frenos, muy exigidos por las prestaciones del coche, se desmontan, se comprueban y se restauran: la página de frenos Porsche detalla los puntos revisados.
El mantenimiento habitual sigue el programa del fabricante: cambio de aceite del motor de cárter seco, control de la sobrealimentación, del encendido y de las fugas. Tras una larga inmovilización, el taller se asegura de que el aceite circula correctamente antes de volver a arrancar el motor.
Carrocería, pintura y tapicería
Las aletas traseras ensanchadas, el alerón y los paragolpes del 930 exigen una chapa y una pintura precisas: puertas y capós alineados, holguras regulares, color recuperado según la placa de identificación y los documentos del coche. En un Cabriolet, la capota, su mecanismo y la estanqueidad se tratan junto con la carrocería.
La tapicería se realiza íntegramente en el taller: asientos, paneles de puerta, moquetas y techo, en piel o en tela, fieles al origen o según su elección.
Lo que hace el taller por su 930
Original Classic & Luxury Cars es un taller independiente instalado en Mougins, en la Costa Azul, desde 2017. Para un 930 Turbo se ocupa del mantenimiento, la mecánica, la carrocería, la tapicería y la restauración completa. Un solo equipo sigue el coche, usted recibe fotos de las etapas importantes, no se realiza ningún trabajo adicional sin su acuerdo y la factura detallada sirve como historial de mantenimiento.
El 930 tiene un descendiente directo: el Porsche 964, cuyo Turbo 3.3 retoma el motor del último 930. Para una primera opinión, es posible un presupuesto a partir de fotos y vídeos a distancia; el transporte se organiza a petición, en Francia y en toda Europa. Si busca un coche, vea nuestros Porsche en venta.
