901, 915, G50: ¿qué caja lleva su Porsche?
La caja de cambios Porsche ha evolucionado junto al 911. Identificar el tipo exacto, cuyo número va grabado en el cárter, es el primer paso de cualquier reconstrucción: piezas, aceite y reglajes dependen de ello.
- Tipo 901: los primeros 911, con cuatro o cinco marchas; en la de cinco, la primera está abajo a la izquierda, en «dog-leg».
- Tipo 915: desde el año modelo 1972 hasta el Carrera 3.2 de 1986, pasando por el Carrera RS 2.7; más robusta, para acompañar el aumento de cilindrada.
- Caja 930 de cuatro marchas: la del 911 Turbo, dimensionada para el par del motor sobrealimentado, hasta 1988.
- G50 de cinco marchas: desde 1987 en el Carrera 3.2, con embrague de mando hidráulico; el 930 la recibe en 1989, su último año.
- 964: caja de la familia G50 en el Carrera 2, G64 en el Carrera 4 de tracción total; Tiptronic disponible desde 1990.
- 993: caja manual de seis marchas derivada de la G50, Tiptronic en opción.
- PDK: doble embrague de siete marchas desde el 997 de segunda fase, ocho marchas en el 992.
¿Por qué la caja 915 pide tacto?
La 915 es una buena caja, con sus costumbres. Utiliza la sincronización de anillo partido propia de Porsche, eficaz pero sensible al desgaste y al aceite empleado. Los sincronizadores de segunda tienen fama de ser los más solicitados y los primeros en cansarse: la segunda rasca en frío o al reducir con rapidez.
Su mando tiene numerosos puntos de desgaste: casquillos de la timonería, rótula de la palanca, acoplamiento a la entrada de la caja. Una 915 que se percibe «imprecisa» recupera a menudo su precisión con la sola reconstrucción del mando, sin abrir la caja. En una reconstrucción completa, el taller sustituye los anillos sincronizadores desgastados, revisa crabotes, horquillas, rodamientos y diferencial — autoblocante incluido si lo hay — y ajusta el mando al montarla.
Caja G50: qué cambia a partir de 1987
La G50 transformó la conducción del 911: cambios más firmes y precisos, sincronizadores de cono de tipo Borg-Warner en lugar del anillo partido, embrague hidráulico. Tiene sus propios puntos de control: rodamientos, sincronizadores de las marchas más usadas, estado del diferencial, estanqueidad de las salidas de los palieres.
En el 930 Turbo Cabriolet 1989 de nuestras realizaciones, la G50 se desmontó y se reconstruyó durante la restauración del coche, junto con el motor, los frenos y los trenes rodantes. La historia de este modelo y de sus dos cajas sucesivas se cuenta en la página Porsche 930 Turbo.
Tiptronic y PDK: mantenimiento y diagnóstico
La Tiptronic, caja automática con mando secuencial estrenada en el 964, equipa después al 993, al 996, al 997 de primera fase, a los Boxster y Cayman de la misma época y al Cayenne. Vive de la limpieza y del nivel de su fluido: control, cambio según el plan del fabricante, lectura de averías y de los valores de adaptación.
La PDK, introducida en el 997 de segunda fase y extendida después a 991, 992, Boxster, Cayman, Panamera y Macan, separa en los 911 el aceite de los engranajes del de los embragues y la hidráulica. El taller realiza cambios de aceite, diagnósticos y adaptaciones; si la unidad de control interna es la causa, se le presentan las opciones antes de cualquier decisión.
924, 944, 928: la caja en el eje trasero
Los Porsche de motor delantero colocan la caja en el eje trasero, unida al motor por un árbol alojado en un tubo rígido. La caja de cambios de un 944 o de un 924 se revisa con los mismos principios que las demás, pero su desmontaje y el control del árbol y de sus apoyos forman parte del trabajo, igual que el embrague, situado delante, en el lado del motor.
Embrague, motor, caja: pensar en el conjunto
En un 911, la caja se desmonta por lo general junto con el motor. Es el momento de revisar el embrague del Porsche, el volante motor, el cojinete de empuje y el mando, y de decidir si conviene a la vez una reconstrucción del motor Porsche. Los principios comunes a todas las marcas se explican en la página reparación de cajas de cambios, y el conjunto del trabajo del taller con la marca en la página Porsche.
Las piezas son originales Porsche, de calidad equivalente o reacondicionadas según disponibilidad y su elección, con la procedencia indicada. Le enviamos fotos de las piezas desmontadas antes de cualquier pedido.
