Porsche 964: el 911 modernizado, de 1989 a 1994
El 964 aparece en el año modelo 1989 con el Carrera 4, primer 911 de serie con tracción a las cuatro ruedas; el Carrera 2, de propulsión, llega para 1990. Bajo una línea deliberadamente familiar, casi todo es nuevo: paragolpes integrados, alerón trasero que se despliega con la velocidad, ABS, dirección asistida y muelles helicoidales en lugar de barras de torsión.
El motor M64 de 3,6 litros, aún refrigerado por aire, adopta el doble encendido: dos bujías por cilindro y dos distribuidores unidos por una correa. El Carrera 2 podía llevar la caja automática Tiptronic como alternativa a la manual de cinco marchas. La familia 964 comprende:
- Carrera 2 y Carrera 4, en Coupé, Targa y Cabriolet;
- Turbo, primero con 3,3 litros y después con 3,6 litros al final de su carrera;
- Carrera RS, aligerado y orientado al circuito;
- Speedster, con el parabrisas rebajado, al final de la serie.
¿Cuáles son los puntos débiles de un Porsche 964?
El 964 es robusto, pero tiene debilidades bien documentadas que el taller comprueba siempre:
- las fugas de aceite: algunos motores M64 rezuman por las juntas de culata o por los cárteres de cadena; el origen se localiza antes de cualquier reparación;
- el doble encendido: la correa que acciona el segundo distribuidor envejece y puede romperse, dejando el motor con una sola bujía por cilindro;
- el volante bimasa, fuente de golpeteos y vibraciones cuando se desgasta;
- en el Carrera 4, el ABS y la tracción integral, cuyo mando electrohidráulico exige un diagnóstico preciso antes de sustituir nada;
- el alerón móvil, la dirección asistida, los sensores y el cableado, más numerosos que en los 911 anteriores;
- la carrocería, galvanizada, pero que conviene examinar alrededor de reparaciones antiguas, de los anclajes de paragolpes y del suelo.
¿Cómo se desarrolla la restauración de un 964?
Como toda restauración en el taller, la de un 964 empieza con un examen y un presupuesto detallado partida por partida. Puede llegar hasta la carrocería desnuda: una carrocería de 964 chorreada y protegida con imprimación epoxi figura entre los trabajos fotografiados en el taller.
El 964 Carrera 4 restaurado en el taller muestra el resultado: un coupé gris metalizado, en el elevador en 2018 y en carretera en 2019, con pintura rehecha, tapicería de piel coñac, maletero delantero forrado de piel acolchada, pedales de aluminio, rotulación lateral y llantas Fuchs.
Un 964 con pocos kilómetros no se libra de estas cuestiones: juntas, correas y gomas envejecen también con el coche parado. El método general, de la carrocería al montaje, se describe en la página de restauración Porsche.
Mantenimiento y mecánica del motor M64
El mantenimiento de un 964 sigue el programa del fabricante, con especial atención a la correa del distribuidor, las fugas, los reglajes y los frenos. Cada revisión es también la ocasión de comprobar el alerón, la dirección asistida y, en el Carrera 4, la tracción integral.
Cuando hay que abrir el motor —fugas persistentes, consumo de aceite, compresión baja—, la reconstrucción del motor Porsche se hace tras desmontaje y medición: cilindros y pistones, culatas, guías y válvulas, cadenas y tensores, juntas. El presupuesto se basa en el estado realmente encontrado.
El volante bimasa y el embrague se tratan juntos, con la caja desmontada. La Tiptronic, por su parte, se diagnostica con cuidado antes de cualquier decisión.
Tapicería y carrocería del 964
El 964 se presta especialmente a una tapicería cuidada: asientos, paneles de puerta, salpicadero, techo y maletero delantero pueden rehacerse en piel, fieles al origen o en una combinación elegida. La tapicería Porsche se realiza íntegramente en el taller, como la piel coñac y el maletero acolchado del Carrera 4 citado más arriba.
Para ir más lejos, sigue siendo posible una preparación a medida en el espíritu del coche: detalles del habitáculo, llantas, rotulación, color. La carrocería exige, por su parte, paragolpes bien ajustados, holguras regulares y una pintura fiel al tono elegido.
Lo que hace el taller por un 964
Instalado en Mougins desde 2017, el taller independiente Original Classic & Luxury Cars se ocupa del mantenimiento, la mecánica, la carrocería, la tapicería y la restauración completa de los 964. Un solo equipo sigue el coche; usted recibe fotos de las etapas importantes y no se emprende nada sin su acuerdo.
El 964 se sitúa entre el Porsche 930 Turbo y el Porsche 993, último 911 refrigerado por aire. Para una opinión a distancia, pida un presupuesto a partir de fotos y vídeos; si busca un coche, vea nuestros Porsche en venta.
