Pre-A, A, B y C: las generaciones del Porsche 356
El Porsche 356 se fabricó de 1948 a 1965. Las primeras unidades salieron de Gmünd, en Austria, antes de que la producción se trasladara a Stuttgart a partir de 1950. En una restauración, la generación importa tanto como la carrocería: cada serie tiene sus chapas, sus guarnecidos, sus motores y sus detalles, y una restauración Porsche fiel empieza siempre por identificar el coche con exactitud.
- Pre-A (hasta 1955): los primeros 356, con parabrisas primero partido en dos y después de una sola pieza acodada.
- 356 A (1955–1959): parabrisas curvo, evolución del tren de rodaje y de los motores, llegada de los 1600.
- 356 B (1959–1963): faros y parachoques más altos; carrocería T5 y después T6, con capó delantero más ancho y tapa de combustible en la aleta delantera derecha.
- 356 C (1963–1965): frenos de disco en las cuatro ruedas y últimas evoluciones del cuatro cilindros.
- Carrocerías fabricadas en su mayoría por Reutter, y por Karmann, Drauz o D’Ieteren en algunas versiones, de ahí las diferencias de detalle entre un coche y otro.
Coupé, Cabriolet, Speedster o Roadster: ¿en qué se diferencian?
El Coupé y el Cabriolet son las carrocerías más habituales. El Speedster, presentado en 1954 y fabricado hasta 1958, es la versión más depurada: parabrisas bajo, capota ligera, cortinillas laterales en lugar de ventanillas descendentes y asientos baquet sencillos. Le siguieron el Convertible D y el Roadster sobre base 356 B, más confortables sin dejar de ser descapotables.
En el taller estas diferencias cuentan: un parabrisas, un armazón de capota o un guarnecido de Speedster no se sustituyen por una pieza de Cabriolet. Como abundan las réplicas, la comprobación de la autenticidad (números de bastidor, motor y carrocería, placas, documentación) forma parte del primer examen.
¿Qué hay que revisar en un Porsche 356?
El 356 tiene una carrocería autoportante de acero, sin protección anticorrosión en el sentido actual. Más de sesenta años después de salir de fábrica, el óxido suele esconderse bajo una pintura vistosa o bajo reparaciones antiguas. Las zonas que deben examinarse primero:
- suelos y túnel central;
- estribos y largueros, con los puntos de elevación;
- frontal y caja de la batería en el maletero delantero;
- pasos de rueda, bajos de aletas y de puertas;
- uniones de paneles, que en fábrica se alisaban con estaño;
- ajuste de puertas y capós, que delata una carrocería cansada o mal reparada.
¿Cómo se restaura un Porsche 356?
Una restauración completa empieza con el desmontaje integral y el inventario de cada pieza, fotografiada y etiquetada. Después la carrocería se decapa hasta el metal: es la única manera de medir el alcance real de la corrosión. La chapistería sustituye las zonas dañadas por paneles conformados o piezas de reparación, respetando las formas y los puntos de soldadura originales; es el núcleo del trabajo de carrocería Porsche.
Siguen la imprimación, el ajuste de puertas y capós y la pintura, en un color original o elegido por el propietario. El procedimiento es el mismo que el de la carrocería de 964 chorreada e imprimada con epoxi que aparece en nuestras fotos de taller, adaptado a la chapa fina y a las uniones estañadas del 356. Durante los trabajos recibe fotos de cada etapa importante, y no se realiza ningún trabajo adicional sin su aprobación.
Motor, caja de cambios y frenos del 356
El 356 monta un cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire, en voladizo trasero, con válvulas accionadas por varillas y balancines. Su cilindrada pasó de 1,1 a 1,6 litros a lo largo de las series, con versiones más potentes como el Super 90 o el SC. La reconstrucción supone desmontar el motor por completo, medir cotas, sustituir o reacondicionar lo necesario (pistones y cilindros, cojinetes, válvulas, guías) y después ajustar encendido y carburadores antes de la prueba en carretera.
El motor Carrera, con cuatro árboles de levas en cabeza accionados por ejes y piñones cónicos, es un caso aparte: fabricado en 1,5, 1,6 y luego 2 litros, resulta muy complejo de poner a punto y de reconstruir. Solo lo abordamos tras un peritaje a fondo y con piezas rigurosamente identificadas; nuestra forma de trabajar se explica en la página reconstrucción de motor Porsche.
La caja de cuatro velocidades emplea la sincronización Porsche de anillo, introducida a principios de los años cincuenta; anillos, horquillas y rodamientos se revisan en la reconstrucción. Los frenos son de tambor hasta el 356 B y de disco en el 356 C. Delante se comprueban los brazos longitudinales y las barras de torsión transversales junto con la dirección.
Tapicería y capota
El interior de un 356 es sencillo pero muy codificado: asientos, paneles de puerta, moqueta, techo, salpicadero pintado o tapizado según la versión y capota en los descapotables. La tapicería se realiza íntegramente en nuestro taller: patrones tomados de las piezas existentes, materiales elegidos según el original (cuero o polipiel), costuras y vivos fieles a cada serie. Más detalles en la página tapicería Porsche.
En un Speedster, la capota y las cortinillas laterales necesitan un ajuste preciso al armazón y al parabrisas; de lo contrario sufren la estanqueidad y la línea del coche.
Lo que hace el taller por su 356
Un 356 Speedster negro fotografiado en nuestro taller de Mougins recuerda lo que piden estos coches: tiempo, piezas correctas y un mismo equipo de principio a fin. Para un 356 ofrecemos restauración completa o por fases, mantenimiento y mecánica, carrocería, pintura y tapicería, con un presupuesto detallado partida por partida tras examinar el coche.
Usted elige entre el respeto estricto del original y una interpretación personal, como un color o un interior distintos. Las piezas son originales, de calidad equivalente o reacondicionadas según disponibilidad y su preferencia, con la procedencia indicada. El transporte del coche puede organizarse desde toda Europa. El heredero directo del 356, el Porsche 911 de 1964 a 1973, tiene su propia página, igual que nuestro trabajo con la marca Porsche en conjunto.
