Porsche 993: versiones y evolución
Presentado en otoño de 1993, el 993 es el último 911 refrigerado por aire. Retoma el seis cilindros bóxer 3,6 litros M64 del 964, profundamente revisado, con taqués hidráulicos, y estrena un eje trasero multibrazo, llamado LSA, que transforma el comportamiento del coche. Desde el año modelo 1996, la admisión de longitud variable Varioram mejora el par y la potencia del Carrera.
Las carrocerías y versiones se organizan así:
- Carrera y Carrera 4, en Coupé y Cabriolet;
- Targa, desde 1996, con un gran techo de cristal corredizo;
- Carrera S y Carrera 4S, con carrocería ensanchada;
- Turbo, con dos turbocompresores y tracción integral;
- GT2, biturbo de propulsión, y Carrera RS, aligerado.
¿Qué puntos débiles tiene un 993?
El 993 tiene fama de 911 fiable, siempre que se mantenga. Sus puntos débiles son conocidos:
- el sistema de aire secundario (SAI), cuyos conductos pueden obstruirse con el tiempo; según su estado, la limpieza exige un trabajo más o menos importante en el motor;
- el Varioram, en los coches de 1996 a 1998: las piezas móviles de la admisión se desgastan y deben comprobarse;
- las fugas de aceite, que hay que localizar con precisión: juntas, cárteres, conductos;
- la caja manual de seis marchas y el embrague, o la Tiptronic en algunos coches;
- el eje trasero multibrazo: silentblocks, rótulas y amortiguadores;
- la electrónica: sensores, gestión del motor, inmovilizador.
Mantenimiento y revisión de un Porsche 993
El mantenimiento de un 993 sigue el programa del fabricante. En cada visita, el taller comprueba fluidos, fugas, encendido, admisión, frenos y trenes rodantes; la página de mantenimiento Porsche describe el desarrollo completo de una revisión.
En el Turbo se añaden los turbocompresores, sus conductos, el intercooler y la tracción integral. El cambio de aceite y los fluidos de un 993 Turbo figuran entre los trabajos fotografiados en el taller.
La factura detallada que acompaña cada intervención sirve como historial de mantenimiento: en un 993, cuyo valor depende mucho de su historial, esta documentación cuenta tanto como la mecánica.
Mecánica: motor M64, Varioram y aire secundario
El motor del 993 es sólido, pero un bóxer de esta generación acaba pidiendo una puesta a punto profunda: fugas persistentes, compresión desigual, consumo de aceite. La reconstrucción del motor Porsche incluye el desmontaje, la medición de cada pieza y un presupuesto basado en lo que se encuentra.
El Varioram y el aire secundario suelen tratarse durante estos trabajos, cuando las culatas son accesibles. Los taqués hidráulicos evitan el reglaje periódico de válvulas de los 911 más antiguos, lo que no exime de un control atento del motor en cada revisión.
Piezas, suspensión y tapicería
Las piezas son originales, de calidad equivalente o reacondicionadas, según disponibilidad y su elección, con la procedencia indicada. Un amortiguador Bilstein de 993 figura entre las piezas fotografiadas en el taller: el eje multibrazo solo da lo mejor de sí con amortiguadores y silentblocks en buen estado. La página de recambios explica cómo trabajamos.
La tapicería, realizada íntegramente en el taller, abarca asientos, paneles de puerta y techo. En un Cabriolet, la capota y su mecanismo eléctrico se revisan con cuidado; un 993 Cabriolet negro figura entre los coches fotografiados en el taller.
Lo que hace el taller por su 993
Taller independiente instalado en Mougins desde 2017, Original Classic & Luxury Cars se ocupa del mantenimiento, el diagnóstico, la mecánica, la carrocería, la tapicería y, si el coche lo requiere, la restauración de su 993. El presupuesto se detalla partida por partida, usted recibe fotos de las etapas importantes y no se realiza ningún trabajo adicional sin su acuerdo.
El 993 sucede al Porsche 964, cuya base de motor retoma. Para una opinión a distancia es posible un presupuesto a partir de fotos y vídeos; para los clientes de toda Europa, el transporte se organiza a petición. Si busca un coche, vea nuestros Porsche en venta.
