¿Por qué tienen tanta fama los frenos Porsche?
Los frenos Porsche deben su fama a una constancia poco común: desde su lanzamiento, el 911 frenaba con cuatro discos, y cada generación ha mejorado la resistencia del sistema tanto como la potencia del motor. Un Porsche bien mantenido debe poder frenar fuerte y de forma repetida sin que el pedal se alargue.
El color de las pinzas también es una referencia. El rojo distingue a muchas versiones deportivas, el amarillo señala los frenos carbono-cerámicos PCCB y el blanco identifica, en algunos modelos recientes como el Cayenne, los frenos PSCB con discos de fundición recubiertos de carburo de tungsteno. Cuando repintamos unas pinzas, respetamos el color original de la versión, salvo que usted decida otra cosa.
Frenos del 911 clásico: pinzas, servofreno y tubos
En un 911 refrigerado por aire, las pinzas ATE, de fundición o de aleación ligera según los años y las versiones, se reparan muy bien: despiece, limpieza, pistones y juntas, guardapolvos, pintura y purgado. Las pinzas de época se conservan siempre que sus alojamientos lo permiten; es una cuestión de autenticidad tanto como de calidad de frenada.
Los primeros 911 no tienen servofreno; las generaciones posteriores lo incorporan, y se comprueban su membrana y su válvula. El punto débil más habitual está en otra parte: los tubos rígidos que recorren los bajos, expuestos al agua y a la sal, se corroen con los años. Se sustituyen, junto con los latiguillos, y se revisa la bomba de freno. En los 356, los tambores de las primeras series y los discos del 356 C piden cada uno su propio enfoque.
930 Turbo: una frenada a la altura del turbo
A partir de 1978, el Porsche 930 Turbo 3.3 recibe pinzas de cuatro pistones y discos ventilados y perforados, respuesta directa a la potencia de su seis cilindros bóxer sobrealimentado. Estos frenos merecen una puesta a punto cuidadosa: discos, pinzas, tubos y líquido forman un conjunto.
En el 930 Turbo Cabriolet de 1989 restaurado en el taller, frenos y trenes de rodaje se rehicieron por completo durante los seis meses de restauración, junto con la carrocería, el motor y la caja G50.
PCCB: revisar antes de sustituir
Presentados a principios de los años dos mil, los Porsche Ceramic Composite Brake, o PCCB, equipan hoy, en opción o de serie, a muchos 911, Cayenne, Panamera, Macan y Taycan. Son ligeros, resistentes a la fatiga y duraderos en carretera, pero un disco PCCB es caro de sustituir: un diagnóstico preciso siempre es mejor que una sustitución preventiva.
El desgaste de un disco PCCB no se lee por el espesor como en un disco de fundición. Se valora con una inspección visual minuciosa de bordes, superficies y orificios y con el procedimiento de medición que indica Porsche. Las pastillas son específicas y las ruedas se montan con cuidado, porque un golpe puede desconchar el disco. Le explicamos lo que constatamos, con fotografías, antes de proponer nada.
Porsche recientes: sensores, asistencia y líquido
En los 996, 997, 991 y 992, igual que en los Cayenne, Panamera y Macan, el mantenimiento de los frenos pasa también por la electrónica: sensores de desgaste de pastillas, sensores del ABS y del control de estabilidad y, en los modelos que lo llevan, freno de estacionamiento eléctrico que se pone en posición de mantenimiento con el equipo de diagnosis. El líquido se cambia según el programa del fabricante, como el resto del mantenimiento Porsche.
¿Restaurar o mejorar los frenos de un Porsche?
Montar pinzas o discos de una generación posterior en un 911 antiguo es una práctica conocida. Conviene pensarla bien: compatibilidad con las llantas, equilibrio entre delante y detrás, homologación y efecto sobre el valor de un coche original. Estudiamos cada proyecto con usted, en el espíritu del coche, y guardamos las piezas desmontadas.
La forma de trabajar del taller en general, del tambor al carbono-cerámico, se describe en la página frenos y sistemas de freno; su enfoque de la marca en conjunto, en la página Porsche.
