Carrera RS 2.7: ¿por qué el 911 de 1973 es tan especial?
Concebido para la homologación en competición, el Carrera RS 2.7 del año modelo 1973 recibe un seis cilindros de 2,7 litros con inyección mecánica y cilindros con recubrimiento Nikasil, que rinde 210 CV DIN. Tiene aletas traseras ensanchadas, el célebre alerón «cola de pato» sobre la tapa del motor y el rótulo Carrera en los costados. Se ofreció en dos versiones: Touring, mejor equipada, y Sport, llamada Lightweight, aligerada con chapas y cristales más finos, asientos baquet y equipamiento reducido.
En una restauración estas diferencias son decisivas: cada detalle de aligeramiento y cada pieza específica contribuyen a la autenticidad. Como muchos 911 se han transformado en «look RS», el examen empieza por los números, las placas y la documentación, y todo lo original se registra antes de desmontar la primera pieza.
El 911 serie G (1974–1989): ¿qué versiones existen?
Desde el año modelo 1974 el 911 adopta parachoques con fuelles, impuestos por la normativa estadounidense: es la serie G, fabricada hasta 1989 sin cambiar su silueta general.
- 1974–1977: 911, 911 S y Carrera 2.7; inyección K-Jetronic en los 2.7 de serie.
- 1976–1977: Carrera 3.0.
- 1978–1983: 911 SC de 3 litros; Cabriolet desde el año modelo 1983.
- 1984–1989: Carrera 3.2 con gestión electrónica DME Motronic; caja 915 hasta 1986 y después G50 de cinco marchas con embrague hidráulico desde el año modelo 1987.
- 1989: Speedster sobre base Carrera 3.2.
- Targa durante la serie completa; el Turbo tiene su propia página, Porsche 930 Turbo.
¿Qué hay que revisar en un Porsche 911 serie G?
Desde el año modelo 1976 la carrocería se fabrica con chapa galvanizada en caliente. La protección es real, pero deja de serlo donde se ha dañado: golpes, reparaciones antiguas, taladros. Los coches anteriores, incluido el RS 2.7, no la tienen. Los puntos habituales de inspección:
- tensores de la cadena de distribución, ruidosos al arrancar cuando fallan;
- espárragos de culata, arrancados o rotos según el motor;
- intercambiadores de calor y escape, a menudo corroídos;
- rezumes de aceite en juntas y en los conductos del radiador delantero;
- sincronizadores y mando de la caja 915;
- relé DME y cableado en el Carrera 3.2;
- estribos, anclajes de suspensión, base del parabrisas y juntas del techo en los Targa.
Tensores de cadena y espárragos de culata: los dos asuntos del motor
Los primeros tensores de cadena funcionan con su propia reserva de aceite sellada; cuando fallan, la cadena puede saltar un diente y las válvulas tocar los pistones. El Carrera 3.2 recibió tensores alimentados por la presión de aceite del motor, una solución que a menudo se adapta a motores anteriores durante una reconstrucción.
En los 2.7 con cárter de magnesio, los espárragos de culata pueden arrancarse de su rosca; en algunos motores 3.0 son los propios espárragos los que se rompen. El diagnóstico preciso llega con el desmontaje: indica si basta con cambiar los espárragos, si hay que reparar las roscas del cárter o si procede una reconstrucción completa del motor Porsche, con cotas medidas, piezas sustituidas o reacondicionadas y procedencia indicada.
Caja 915 o G50: ¿en qué se diferencian?
La caja 915, de cuatro o cinco marchas, equipa la serie G hasta 1986. Su mando es preciso pero exigente: sincronizadores gastados y varillajes cansados producen cambios duros o imprecisos. Su reconstrucción supone el desmontaje completo, la revisión de piñones, sincronizadores, rodamientos y diferencial y, por último, la puesta a punto del mando.
La G50, introducida para el año modelo 1987, emplea otra sincronización y embrague hidráulico; su mando es más suave. Nuestro taller ha restaurado, entre otros trabajos, la caja G50 de un 930 Turbo Cabriolet de 1989. El procedimiento se describe en la página reconstrucción de caja de cambios Porsche.
Mantenimiento, carrocería y tapicería
Un 911 de esta época se conserva bien si se utiliza y se mantiene según el programa del fabricante: cambios de aceite, reglajes, control de fugas, frenos y trenes de rodaje. La página mantenimiento Porsche explica nuestro enfoque, con una factura que sirve de historial de mantenimiento.
En carrocería, la restauración de un RS 2.7 o de un 911 SC sigue la misma lógica que la de una carrocería más antigua, con especial atención a los fuelles de los parachoques, las aletas ensanchadas y las juntas de los Targa. La tapicería, realizada íntegramente en nuestro taller, reproduce los tejidos, el cuero o la polipiel de la versión original, o una interpretación a su elección.
Lo que hace el taller por su 911
Para un Carrera RS 2.7 como para un 911 serie G ofrecemos mantenimiento, mecánica, reconstrucción de motor y caja, carrocería, pintura, tapicería y restauración completa. El coche se examina antes de cualquier presupuesto detallado partida por partida; una primera opinión es posible a distancia con fotos y vídeos. Un mismo equipo sigue el coche, usted recibe fotos de las etapas importantes y no se realiza ningún trabajo adicional sin su aprobación. Usted trata directamente con el director, en francés, inglés, ruso o árabe.
Para las generaciones anteriores, consulte el Porsche 911 de 1964 a 1973.