¿Dónde ataca el óxido en un coche clásico?
En una carrocería autoportante, lo que se ve es solo una parte del conjunto. Taloneras, largueros, suelos y travesaños forman la estructura: cuando se oxidan, ya no es una cuestión de estética, sino de rigidez. La restauración de la carrocería de un coche clásico empieza, por tanto, por debajo, con el coche en el elevador.
Las zonas que hay que revisar se parecen de un coche a otro: puntos de elevación, uniones entre suelo y taloneras, pasos de rueda donde se acumulan barro y humedad, parte baja de aletas y puertas, fondo del maletero. Una pintura que hace burbujas a lo largo de una junta, o espuma expansiva oculta en una talonera, suelen delatar una reparación antigua que habrá que rehacer.
Los Porsche 911 son un caso aparte a partir del año modelo 1976, con una carrocería de chapa galvanizada: resiste mucho mejor, pero una reparación mal protegida crea en ella un punto débil. Para las particularidades de la marca, consulte nuestra página sobre la carrocería Porsche.
Decapado químico o chorreado: ¿cómo se deja la carrocería en chapa viva?
Solo la chapa desnuda muestra el estado real del metal. El decapado químico disuelve pintura, masilla y óxido, también dentro de los huecos de la carrocería; exige un aclarado y una neutralización cuidadosos y, después, una protección inmediata, porque la chapa desnuda se oxida enseguida. El chorreado, con arena o con un abrasivo más suave, conviene a las zonas gruesas y a los bajos; en un panel grande y fino debe hacerse con mesura para no deformarlo.
Una vez desnuda, la carrocería recibe sin demora una imprimación protectora, normalmente epoxi, como la carrocería de 964 chorreada e imprimada que puede verse en el taller. El 911 S Targa de 1967 siguió exactamente ese camino: carrocería chorreada, chapa y, después, pintura marfil.
Chapa: ¿reparar, sustituir o fabricar?
La chapa sana se conserva. Una zona perforada se corta hasta el metal sano y recibe una pieza de reparación; un elemento demasiado dañado se sustituye. Las piezas de recambio, originales o de reproducción, casi siempre requieren ajuste: bordes retocados, curvatura corregida, puntos de anclaje comprobados. Cuando ya no existe la pieza, la chapa se conforma según la forma original.
Antes de cortar un elemento estructural, la carrocería se inmoviliza y se toman sus cotas, que se comparan con las del fabricante, para que nada se mueva durante el trabajo. Las soldaduras reproducen la posición y el aspecto de las uniones de fábrica, sin el exceso de calor que alabearía la chapa. El Targa de 1967 recibió aletas delanteras nuevas; el 930 Turbo Cabriolet de 1989, con la carrocería desnuda, un trabajo de chapa completo; una aleta del Pagoda 280 SL fue recuperada y la carrocería del 220 SEb Cabriolet quedó en chapa viva.
Holguras, elementos móviles y estanqueidad
Puertas, capós y aletas se montan en blanco antes de pintar: las holguras y los enrasados se ajustan sobre chapa desnuda, cuando todavía se puede retocar un borde, y no sobre la pintura terminada.
Después llegan el sellador en las uniones, la protección de los bajos y, una vez terminada la pintura, la cera de cavidades inyectada en largueros, taloneras y montantes. Juntas, cromados y accesorios se montan al final; nuestra página de cromado explica la recuperación de las piezas brillantes, y el color se trata en la página de pintura de coches.
Aluminio y carrocerías modernas
Una carrocería de aluminio, ya sean los elementos móviles de un clásico o una estructura completa en un coche moderno, no se trabaja con los métodos del acero: el enderezado, la unión y la protección siguen reglas propias, y el contacto entre ambos metales debe aislarse. Los Ferrari recientes son un ejemplo, descrito en nuestra página sobre la carrocería Ferrari.
En un coche reciente, un golpe leve se repara sin rehacer el conjunto. Una abolladura con la pintura intacta puede eliminarse a menudo con desabollado sin pintura; un elemento más dañado se endereza o se sustituye, y se revisan sus soportes ocultos. Si el coche necesita una intervención integral, la carrocería forma parte de una restauración completa.