Dove colpisce la ruggine su un’auto d’epoca?
Su una scocca portante, ciò che si vede è solo una parte della carrozzeria. Sottoporta, longheroni, pianali e traverse formano la struttura: quando arrugginiscono, non è più una questione di estetica ma di rigidità. Il restauro della carrozzeria di un’auto d’epoca comincia quindi dal basso, con la vettura sul ponte.
I punti da ispezionare si somigliano da un’auto all’altra: punti di sollevamento, giunzioni tra pianale e sottoporta, passaruota dove si accumulano fango e umidità, parte bassa di parafanghi e porte, fondo del bagagliaio. Una vernice che fa bolle lungo una giunzione, o della schiuma espansa nascosta in un sottoporta, indicano di solito una vecchia riparazione da rifare.
Le Porsche 911 fanno storia a sé a partire dal model year 1976, con una scocca in lamiera zincata: resiste molto meglio, ma una riparazione mal protetta vi crea un punto debole. Per le particolarità del marchio, consulti la nostra pagina sulla carrozzeria Porsche.
Sverniciatura chimica o sabbiatura: come si porta la scocca a nudo?
Solo la lamiera nuda rivela lo stato reale del metallo. La sverniciatura chimica scioglie vernice, stucco e ruggine, anche all’interno degli scatolati; richiede un risciacquo e una neutralizzazione accurati, poi una protezione immediata, altrimenti la lamiera nuda si ossida. La sabbiatura, o un abrasivo più delicato, è adatta alle parti spesse e al sottoscocca; su un pannello ampio e sottile va condotta con misura, per non deformarlo.
Una volta a nudo, la scocca riceve subito un fondo protettivo, in genere epossidico, come la scocca di 964 sabbiata e trattata con fondo visibile in officina. La 911 S Targa del 1967 ha seguito proprio questo percorso: scocca sabbiata, lattoneria, poi verniciatura avorio.
Lattoneria: riparare, sostituire o realizzare?
La lamiera sana si conserva. Una zona forata si taglia fino al metallo sano e riceve un pezzo di riparazione; un elemento troppo compromesso si sostituisce. I ricambi, originali o di riproduzione, vanno quasi sempre adattati: bordi ripresi, bombatura corretta, punti di fissaggio verificati. Quando il pezzo non esiste più, la lamiera viene sagomata secondo la forma originale.
Prima di tagliare un elemento strutturale, la scocca viene bloccata e le sue quote rilevate, poi confrontate con quelle del costruttore, perché nulla si muova durante il lavoro. Le saldature riprendono posizione e aspetto delle giunzioni di fabbrica, senza il surriscaldamento che deformerebbe la lamiera. La Targa del 1967 ha ricevuto parafanghi anteriori nuovi; la 930 Turbo Cabriolet del 1989, scocca a nudo, una lattoneria completa; un parafango della Pagoda 280 SL è stato ripreso, e la scocca della 220 SEb Cabriolet portata a nudo.
Luci tra i pannelli, apribili e tenuta
Porte, cofani e parafanghi vengono montati in prova prima della verniciatura: luci e allineamenti si regolano sulla lamiera nuda, quando un bordo si può ancora riprendere, e non sulla vernice finita.
Seguono i sigillanti lungo le giunzioni, la protezione del sottoscocca e, a verniciatura terminata, la cera iniettata negli scatolati, nei longheroni, nei sottoporta e nei montanti. Guarnizioni, cromature e accessori si rimontano alla fine; la nostra pagina sulla cromatura descrive il ripristino delle parti brillanti, e la tinta è illustrata nella pagina sulla verniciatura auto.
Alluminio e carrozzerie moderne
Una carrozzeria in alluminio, che si tratti degli apribili di una classica o di un’intera struttura su un’auto moderna, non si lavora con i metodi dell’acciaio: raddrizzatura, giunzione e protezione seguono regole proprie, e il contatto tra i due metalli va isolato. Le Ferrari recenti ne sono un esempio, descritto nella nostra pagina sulla carrozzeria Ferrari.
Su un’auto recente, un urto leggero si ripara senza rifare tutto. Un’ammaccatura con vernice intatta si può spesso eliminare con la tecnica del levabolli, senza riverniciare; un elemento più danneggiato viene raddrizzato o sostituito, e i suoi supporti nascosti controllati. Per un’auto che ha bisogno di tutto, la carrozzeria entra in un restauro completo.