Carrozzeria Porsche 911: dove si nasconde la ruggine?
Su una 911 costruita prima dell’anno modello 1976 la scocca portante in acciaio non è zincata. È lei a determinare la rigidità della vettura, il suo comportamento su strada e buona parte del suo valore. Sotto una verniciatura recente, la carrozzeria di una 911 può sembrare sana e nascondere vecchie riparazioni, lamiere sovrapposte alla ruggine o stucco abbondante. Prima di ogni preventivo esaminiamo la scocca sul ponte, con lampada e calamita, e se necessario proponiamo una sverniciatura localizzata per vedere la lamiera nuda.
Dall’anno modello 1976 Porsche adotta una scocca zincata a caldo. Le 911 della serie G successive resistono molto meglio, pur non essendo al riparo da una riparazione mal eseguita dopo un urto. Le primissime vetture hanno una pagina dedicata: Porsche 911 dal 1964 al 1973.
- pianali e tunnel centrale, dall’abitacolo e da sotto
- sottoporta e longheroni, che danno rigidità alla scocca
- vano batteria e fondo del bagagliaio anteriore
- angoli del parabrezza e cornice del lunotto, dove l’acqua ristagna sotto le guarnizioni
- gocciolatoi del tetto e parte bassa delle porte
- punti di sollevamento, passaruota e giunzioni dei parafanghi
Porsche 356: sottoporta, pianali e frontale
La carrozzeria di una Porsche 356 segue altre regole. Ogni pannello è bombato, la lamiera è sottile e i sottoporta fanno parte della struttura. I punti deboli sono noti: sottoporta, pianali, frontale e sedi dei fari, vano batteria, parte bassa di porte e cofano.
Tagliare un sottoporta di 356 senza precauzioni basta a deformare la scocca e a falsare le luci delle porte. La struttura viene quindi irrigidita con rinforzi provvisori durante il lavoro, le porte restano montate per controllare le luci, e ogni pannello nuovo, di riproduzione o battuto a mano, viene adattato prima della saldatura.
I nostri lavori su Targa, Turbo e 964
Sulla 911 S Targa «soft-window» del 1967 la scocca è stata sabbiata fino alla lamiera nuda. La sverniciatura ha rivelato la ruggine annidata nei sottoporta; la lattoneria è stata ripresa, i parafanghi anteriori sostituiti con parafanghi nuovi e la vettura riverniciata in avorio, pianali compresi. Su una Targa, il roll-bar fisso e le guarnizioni del tetto asportabile meritano un’attenzione particolare: un’antica infiltrazione d’acqua si legge spesso nei pianali e nei sottoporta.
La 930 Turbo Cabriolet del 1989 è stata riportata a scocca nuda, la lattoneria ripresa e la carrozzeria riverniciata in argento, parafanghi posteriori allargati compresi. In officina è passata anche una scocca di 964 sabbiata e protetta con fondo epossidico, e la 964 Carrera 4 è stata interamente riverniciata in grigio metallizzato nell’ambito del suo restauro completo.
Codice colore Porsche: dove si trova e come si conferma il colore originale?
Su una Porsche recente il codice colore figura di norma sull’etichetta dati del veicolo, nel bagagliaio anteriore, e nel libretto di garanzia e manutenzione. Su un’auto d’epoca l’etichetta spesso manca. Il certificato di autenticità che Porsche rilascia su richiesta, i documenti della vettura e le tracce di colore trovate nelle zone nascoste, sotto i rivestimenti o dietro la plancia, permettono di confermare il colore originale.
I colori storici delle prime 911, avorio chiaro, verde irlandese, giallo Bahama, rosso Polo o grigio ardesia, hanno ciascuno la propria formula, e uno stesso nome ha potuto indicare sfumature diverse negli anni. La tinta viene ricostruita dal codice e poi verificata su provini alla luce del giorno prima dell’applicazione.
Colore originale, Paint to Sample o una nuova tinta?
Paint to Sample è il programma con cui Porsche vernicia un’auto nuova in un colore fuori catalogo. Per un’auto d’epoca la scelta è Sua: ritorno al colore di fabbrica documentato, una tinta storica Porsche di un altro anno o un colore personale. Ci limitiamo a spiegarLe che cosa comporta ogni opzione: i collezionisti preferiscono in genere un’auto nel suo colore originale, mentre una tinta scelta con gusto può servire anche un progetto di preparazione su misura.
La verniciatura segue poi un ordine preciso: fondo, base e trasparente su una scocca sana, quindi protezione degli scatolati con cera e trattamento del sottoscocca, come in origine.
Riparazione della carrozzeria di una Porsche recente
Dalla 996 alla 992, e su Cayenne, Macan, Panamera o Taycan, la riparazione risponde ad altri vincoli. Le generazioni recenti combinano acciaio e alluminio, il che impone metodi di giunzione e di riparazione propri a ciascun materiale. Le tinte metallizzate e perlate richiedono una sfumatura accurata sui pannelli vicini e, secondo l’equipaggiamento, sensori e radar di assistenza alla guida alloggiati nei paraurti vanno controllati dopo l’intervento.
Il preventivo distingue ciò che si ripara da ciò che si sostituisce e indica la provenienza di ogni ricambio: originale, di qualità equivalente o ricondizionato. La nostra pagina di carrozzeria descrive il metodo che applichiamo a tutte le marche.
Le luci, ultimo segno di un lavoro giusto
Una 911 si giudica dalle sue luci: cofano anteriore, porte, cofano motore, allineamento dei parafanghi con i paraurti. Le parti apribili vengono montate a prova prima della verniciatura, regolate e poi rimontate con guarnizioni nuove, modanature e scritte ripristinate e, se necessario, cromature rifatte. Durante i lavori riceve le foto di ogni fase importante, e nessun intervento aggiuntivo viene eseguito senza il Suo consenso. Un primo parere è possibile su foto e video: basta richiedere un preventivo. Se la carrozzeria rientra in un progetto più ampio, prosegue sulla nostra pagina di restauro Porsche.
