Porsche 911 车身：锈蚀藏在哪里？
1976 车型年之前生产的 911，其钢制承载式车身没有镀锌。车身决定了整车的刚性、操控表现，也决定了它很大一部分价值。一台 911 在新漆之下可能看似完好，却隐藏着旧的修补、覆盖在锈蚀之上的补板或厚厚的原子灰。在出具任何报价之前，我们会在举升机上借助灯光和磁铁检查车身，必要时建议局部除漆，直接查看金属本身。
自 1976 车型年起，Porsche 采用热浸镀锌车身。此后的 G 系列 911 耐腐蚀性明显更好，但事故后的不当修复依然会带来问题。最早期的车型另有专页介绍：Porsche 911（1964–1973）。
- 地板与中央通道，从车厢内和车底分别检查
- 门槛与纵梁，它们承担车身刚性
- 电瓶仓与前行李厢底部
- 前挡风玻璃角部与后窗框，密封条下容易积水
- 车顶排水槽与车门下沿
- 顶车点、轮拱以及翼子板接缝
Porsche 356：门槛、地板与车头
Porsche 356 的车身遵循另一套规则。每块面板都是曲面，钢板很薄，门槛本身就是结构的一部分。其薄弱部位众所周知：门槛、地板、车头面板与大灯碗、电瓶仓、车门和前盖的下沿。
如果不加防护地切除并更换 356 的门槛，车身很容易变形，车门缝隙也会随之走样。因此施工期间会用临时支撑固定车身结构，车门保持安装以便核对缝隙，每一块新面板，无论是复刻件还是手工敲制，都会在焊接前反复修配。
我们完成的 Targa、Turbo 与 964 作业
在 1967 年 911 S Targa “soft-window” 上，车身经喷砂处理至裸金属。除漆后暴露出藏在门槛内部的锈蚀；随后完成钣金修复，前翼子板更换为全新部件，整车喷涂象牙色，连地板也不例外。Targa 车型的固定防滚架与可拆卸车顶的密封条需要特别关注：多年前的渗水痕迹通常会体现在地板和门槛上。
1989 年 930 Turbo Cabriolet 被拆解至裸车身，完成钣金修复后整车喷涂银色，包括加宽的后翼子板。工坊还处理过一台经喷砂并以环氧底漆保护的 964 车身；964 Carrera 4 则在全面修复中整车重新喷涂为金属灰。
Porsche 油漆代码在哪里？如何确认原厂颜色？
对于较新的 Porsche，油漆代码一般标注在前行李厢内的车辆数据标签上，也记录在保修与保养手册中。经典车的标签往往已经遗失。Porsche 应车主申请出具的真实性证书、车辆随附文件，以及在隐蔽位置（内饰板下方或仪表台后方）找到的原漆痕迹，都可以用来确认原厂颜色。
早期 911 的历史色，如 Light Ivory、Irish Green、Bahama Yellow、Polo Red 或 Slate Grey，各有其配方，而同一个名称在不同年份可能对应略有差异的色调。我们依据代码调配颜色，在自然光下用试色板核对之后才正式喷涂。
原厂颜色、Paint to Sample 还是新颜色？
Paint to Sample 是 Porsche 为新车提供目录以外颜色的定制计划。对于经典车，选择权在您：恢复有据可查的原厂颜色、选用其他年份的 Porsche 历史色，或者一种个人化的颜色。我们只会说明每种选择意味着什么：收藏家通常更青睐保持原厂颜色的车辆，而一款品味得当的颜色也可以服务于个性化定制项目。
随后，汽车喷漆遵循严格的顺序：在健康的车身上依次施工底漆、色漆与清漆，然后对空腔进行注蜡防护并处理底盘，与原厂工艺一致。
新款 Porsche 的车身维修
从 996 到 992，以及 Cayenne、Macan、Panamera 和 Taycan，车身维修面对的是另一套要求。新一代车型采用钢与铝的混合结构，每种材料都需要相应的连接与修复方法。金属漆和珠光漆需要在相邻面板上细致过渡；视配置而定，保险杠内的传感器和驾驶辅助雷达在维修后也必须检查。
报价会区分可以修复与需要更换的部分，并注明每个零件的来源：原厂件、同等品质件或翻新件。我们的钣金维修页面介绍了适用于所有品牌的工作方法。
缝隙，是工艺地道与否的最后标志
一台 911 要看它的缝隙：前盖、车门、发动机盖，以及翼子板与保险杠的对齐。所有开启件在喷漆前先行试装、调整，之后再配以全新密封条、修复后的饰条与车标，必要时连同重新电镀的镀铬件一起装回。施工期间，您会收到每个重要步骤的照片；未经您同意，不会进行任何额外作业。我们也可以根据照片和视频先给出初步意见：只需申请报价。如果车身工作属于更大规模的项目，请参阅保时捷修复页面。
