Porsche 离合器磨损有哪些迹象？
离合器的磨损主要取决于使用方式，而不是车龄：坡道起步、城市拥堵和激烈起步，对它的消耗远大于长途行驶。
并非所有症状都指向离合器片：调整不当的操纵机构、拉长的拉索或渗漏的分泵，都可能表现出完全相同的症状。在报价之前进行路试和故障诊断，可以避免更换一套其实仍然完好的离合器。
- 打滑：转速上升而车速不随之提高，尤其在高挡位、负载较大时
- 接合点很高，位于踏板行程末端
- 起步时抖动
- 停车状态下挂挡困难，说明分离不彻底
- 踩下踏板时出现或消失的异响
- 怠速或熄火时发出咔嗒声，这是双质量飞轮老化的典型表现
- 踏板沉重、发软，或回位缓慢
经典 Porsche 911 离合器：拉索、G50 与 Sportomatic
从最早的 911 到 1986 年配备 915 变速箱的 3.2 Carrera，也就是包括 911 SC 在内，离合器均由拉索操纵，踏板总成铰接在地板上。拉索的调整、护套的状态以及踏板总成衬套的磨损，与离合器本身同样重要：踏板沉重或接合点飘忽，往往源于此处。配备 G50 变速箱后（3.2 Carrera 自 1987 车型年起），离合器改为液压操纵，由总泵和分泵组成，使用制动液。
930 Turbo 的四速变速箱一直沿用到 1988 年；最后一年改用五速 G50，正如工坊修复的 1989 年 930 Turbo Cabriolet，其发动机与变速箱在修复过程中均经过整修。至于 911 Sportomatic（20 世纪 60 年代末至 1980 年提供），车上没有离合器踏板：一套真空驱动的干式离合器在手触挡杆时即分离，并与液力变矩器配合工作，其操纵机构需要专门调整。
双质量飞轮：964、993 及其后的车型
964 首次把双质量飞轮引入 911；993、968 以及各代水冷车型也都采用这一设计。两块质量由弹簧连接，用来过滤水平对置六缸发动机的冲击，但它们会磨损：间隙过大、怠速咔嗒声、起步振动。每次更换离合器时都会测量飞轮，如超出公差便予以更换。
部分 964 或 993 车主会考虑改装单质量飞轮。它让发动机升转更敏捷，但会加大怠速时的变速箱噪音：我们会与您讨论，而不是替您决定。
Porsche 996、997、Boxster 986 与 Cayman 987 离合器：IMS 与后油封
在 996、第一代 997、Boxster 986 与 987 以及 Cayman 987 所用的 M96 和 M97 发动机上，更换离合器时发动机后部会完全暴露。这正是检查两个已知问题的时机：曲轴后油封，其渗油痕迹此时可在离合器壳和飞轮上看到；以及中间轴轴承，即通常所说的 IMS。视发动机与年份不同，这个轴承有的可以从后部更换，有的则必须打开发动机才能更换：我们会识别其类型、进行检查并向您说明各种方案，未经您同意不会进行任何作业。第二代 997 与 987 所用的 9A1 发动机已经取消了中间轴。
离合器套件通常包括离合器片、压盘和分离轴承。双质量飞轮、分泵、拨叉以及踏板助力弹簧则视拆检情况而定。凡涉及发动机本身的内容，请参阅保时捷发动机页面。
PDK 变速箱与 Cayenne：可以做什么
PDK 变速箱自 2009 车型年起用于 911，随后推广至整个产品线，采用两组浸在油中的多片式离合器。这里不存在通常意义上的“更换离合器”：工坊会读取控制单元记录的故障码与自适应数值，在任何作业后重新执行自适应程序，并按照制造商的保养计划更换变速箱油。我们不承诺变速箱内部维修；如诊断结果需要，我们会向您说明可行的方案，详见保时捷变速箱页面。
大多数 Cayenne 配备液力变矩器自动变速箱，没有离合器踏板。早期几代也曾提供手动变速箱，主要搭配 V6 发动机，使用常规离合器和双质量飞轮；混合动力版本则在内燃机与电动机之间设有一套由执行器控制的分离离合器。
Porsche 924、944 与 968 离合器：transaxle 布局
924、944 与 968 的发动机位于车头，变速箱与后桥连为一体，两者之间由一根内藏传动轴的刚性管连接。离合器仍安装在发动机上：要更换它，必须拆下变速箱并把连接管向后移。这项工作比看上去更繁重，也是检查传动轴轴承、各处支座以及 944 和 968 液压操纵系统的好时机。
工坊如何进行离合器更换？
车辆先经过路试，并在举升机上检查，之后才出具报价。报价会把离合器更换本身与拆解后才能判断的零件分开列出；您会收到我们发现情况的照片，未经您同意不会增加任何项目。零件为原厂件、同等品质件或翻新件，视供货情况和您的选择而定，来源会写在发票上，发票之后也是保养记录。我们的离合器更换页面介绍了适用于所有品牌的方法，保时捷页面则汇总了我们在这一品牌上的全部工作。您可以直接与负责人沟通，语言为法语、英语、俄语或阿拉伯语。