901、915、G50：您的 Porsche 配备的是哪一款变速箱？
保时捷变速箱随着 911 的演进而不断发展。确定准确的型号——其编号刻印在壳体上——是任何翻修的第一步，因为零件、齿轮油和调校都取决于此。
- 901 型：早期 911，四速或五速；五速版本的一挡位于左后方，即所谓“dog-leg”布局。
- 915 型：自 1972 年款起，一直使用到 1986 年的 Carrera 3.2，其中包括 Carrera RS 2.7；结构更坚固，以适应排量的提升。
- 930 四速变速箱：911 Turbo 专用，按增压发动机的扭矩设计，一直使用到 1988 年。
- G50 五速：自 1987 年起用于 Carrera 3.2，配液压操纵离合器；930 在其最后一年 1989 年换装此款。
- 964：Carrera 2 采用 G50 系列变速箱，四驱的 Carrera 4 采用 G64；自 1990 年起提供 Tiptronic。
- 993：源自 G50 的六速手动变速箱，Tiptronic 为选装。
- PDK：自 997 二期起采用七速双离合，992 为八速。
为什么 915 变速箱需要细腻的操作？
915 是一款出色的变速箱，但有自己的脾性。它采用保时捷特有的开口环式同步系统，效果良好，但对磨损和所用齿轮油较为敏感。二挡同步器被公认为受力最大、最先磨损的部件：冷车时或快速降挡时，二挡会出现打齿声。
它的换挡机构有许多磨损点：连杆衬套、换挡杆球头、变速箱输入端的换挡联轴节。一台被认为“发虚”的 915，往往只需翻修换挡机构即可恢复精准，无需开箱。全面翻修时，工坊会更换磨损的同步环，检查接合齿、拨叉、轴承和差速器——如配备限滑差速器也一并检查——最后调校换挡机构。
G50 变速箱：1987 年起的变化
G50 改变了 911 的驾驶感受：换挡更扎实、更精准，Borg-Warner 式锥形同步器取代了开口环，离合器改为液压操纵。它也有自己的检查重点：轴承、最常用挡位的同步器、差速器的状态，以及输出端的密封。
在我们作品中的 930 Turbo Cabriolet 1989 上，G50 变速箱在整车修复期间被拆下并完成翻修，与发动机、制动系统和悬挂同时进行。这款车型及其先后两款变速箱的历史，详见 Porsche 930 Turbo 页面。
Tiptronic 与 PDK：保养与诊断
Tiptronic 是一款带手动换挡模式的自动变速箱，首次出现在 964 上，随后用于 993、996、997 一期、同时期的 Boxster 与 Cayman，以及 Cayenne。它的状态取决于变速箱油的清洁度和油位：检查、按厂家保养计划更换、读取故障码和自适应数值。
PDK 首次出现在 997 二期，随后推广到 991、992、Boxster、Cayman、Panamera 和 Macan；在 911 车型上，齿轮油与离合器及液压系统用油是分开的。工坊负责换油、诊断与自适应设定；如果问题出在内部控制单元，会在您做出任何决定之前向您说明可行方案。
924、944、928：后置的变速箱
前置发动机的 Porsche 将变速箱布置在后轴上，通过一根装在刚性管内的传动轴与发动机相连。944 或 924 的变速箱按照同样的原则翻修，但拆卸变速箱、检查传动轴及其支承也是工作的一部分，位于前部发动机一侧的离合器同样如此。
离合器、发动机、变速箱：整体考量
在 911 上，变速箱通常与发动机一同拆下。这正是检查 Porsche 离合器、飞轮、分离轴承及操纵机构的时机，也可以决定是否同时进行 Porsche 发动机大修。适用于所有品牌的通用原则见 变速箱维修 页面，工坊的全部专长见 Porsche 页面。
零件可为 Porsche 原厂件、同等品质件或翻新件，视供应情况和您的选择而定，并注明来源。拆下零件的照片会在任何订购之前发送给您。
