901, 915, G50: яка коробка стоїть на Вашому Porsche?
Коробка передач Porsche розвивалася разом із 911. Визначити точний тип — його номер вибито на картері — перший крок будь-якого ремонту: від нього залежать деталі, олива та регулювання.
- Тип 901: перші 911, із чотирма або п’ятьма передачами; на п’ятиступінчастих перша передача винесена ліворуч і назад, за схемою «dog-leg».
- Тип 915: з 1972 модельного року до Carrera 3.2 1986 року, зокрема на Carrera RS 2.7; міцніша, щоб витримувати зростання робочого об’єму.
- Чотириступінчаста коробка 930: коробка 911 Turbo, розрахована на крутний момент мотора з наддувом, — до 1988 року.
- П’ятиступінчаста G50: з 1987 року на Carrera 3.2, зі зчепленням із гідравлічним приводом; 930 отримує її 1989 року, останнього року випуску.
- 964: коробка родини G50 на Carrera 2, G64 на повнопривідній Carrera 4; Tiptronic пропонується з 1990 року.
- 993: шестиступінчаста механіка, похідна від G50, Tiptronic — опційно.
- PDK: семиступінчаста коробка з двома зчепленнями починаючи з 997 другої фази, вісім передач на 992.
Чому коробка 915 потребує делікатності?
915 — добра коробка зі своїми звичками. У ній застосовано власну синхронізацію Porsche з розрізним кільцем — ефективну, але чутливу до зношування та до оливи, яку використовують. Синхронізатори другої передачі вважаються найбільш навантаженими й зношуються першими: друга хрумтить на холодну або під час швидкого перемикання вниз.
Її куліса має багато точок зношування: втулки тяг, кульова опора важеля, муфта на вході приводу перемикання. Коробка 915, яку вважають «розмитою», часто повертає точність після відновлення механізму перемикання, без розкриття коробки. Під час повного перебирання майстерня замінює зношені кільця синхронізаторів, перевіряє муфти, вилки, підшипники й диференціал — разом із самоблоком, якщо він є, — а потім регулює кулісу.
Коробка G50: що змінюється з 1987 року
G50 змінила характер водіння 911: перемикання стали чіткішими й щільнішими, синхронізатори конусного типу Borg-Warner прийшли на зміну розрізному кільцю, зчеплення отримало гідропривід. Вона має власні точки контролю: підшипники, синхронізатори найуживаніших передач, стан диференціала, герметичність вихідних валів.
На 930 Turbo Cabriolet 1989 з наших проєктів G50 було знято й перебрано під час реставрації автомобіля, одночасно з двигуном, гальмами та підвіскою. Історію цієї моделі та двох її коробок докладно описано на сторінці Porsche 930 Turbo.
Tiptronic і PDK: обслуговування та діагностика
Tiptronic — автоматична коробка із секвентальним керуванням, що з’явилася на 964, — згодом встановлювалася на 993, 996, 997 першої фази, Boxster і Cayman того ж періоду, а також на Cayenne. Її життя залежить від чистоти та рівня рідини: контроль, заміна за регламентом виробника, зчитування помилок і значень адаптації.
PDK, що з’явилася на 997 другої фази й потім поширилася на 991, 992, Boxster, Cayman, Panamera та Macan, на моделях 911 розділяє оливу шестерень і оливу зчеплень та гідравліки. Майстерня виконує заміну олив, діагностику й адаптації; якщо несправний внутрішній блок керування, варіанти рішення Вам представляють до ухвалення будь-якого рішення.
924, 944, 928: коробка позаду
Передньомоторні Porsche розташовують коробку на задній осі й з’єднують її з двигуном валом, що проходить у жорсткій трубі. Коробку передач 944 або 924 обслуговують за тими самими принципами, що й інші, але її зняття, перевірка вала та його опор входять у роботу, як і зчеплення, розміщене попереду, з боку двигуна.
Зчеплення, двигун, коробка: думати про ціле
На 911 коробку, як правило, знімають разом із двигуном. Це нагода перевірити зчеплення Porsche, маховик, вижимний підшипник і привід, а також вирішити, чи потрібен водночас капітальний ремонт двигуна Porsche. Спільні для всіх марок принципи викладено на сторінці ремонт коробки передач, а весь спектр робіт майстерні — на сторінці Porsche.
Деталі — оригінальні Porsche, рівноцінної якості або відновлені, залежно від наявності та Вашого вибору, із зазначенням походження. Фотографії розібраних деталей Ви отримуєте до будь-якого замовлення.
