Чому гальма Porsche мають таку репутацію?
Гальма Porsche завдячують своєю репутацією рідкісній послідовності: уже з моменту появи 911 гальмував чотирма дисками, і кожне покоління підвищувало витривалість системи так само, як потужність двигуна. Доглянутий Porsche має гальмувати сильно й багаторазово, без того щоб педаль «провалювалася».
Колір супортів теж слугує орієнтиром. Червоний вирізняє чимало спортивних версій, жовтий позначає карбон-керамічні гальма PCCB, а білий на деяких сучасних моделях, як-от Cayenne, вказує на гальма PSCB з чавунними дисками, покритими карбідом вольфраму. Перефарбовуючи супорти, ми зберігаємо оригінальний колір версії, якщо Ви не вирішите інакше.
Гальма класичного 911: супорти, підсилювач, трубки
На 911 з повітряним охолодженням супорти ATE — чавунні або з легкого сплаву залежно від року та версії — чудово піддаються відновленню: розбирання, очищення, поршні та ущільнення, пильовики, фарбування, прокачування. Супорти епохи зберігаються щоразу, коли це дозволяють їхні циліндри; це питання автентичності не менше, ніж якості гальмування.
Перші 911 не мають вакуумного підсилювача; наступні покоління його отримують, і в нього перевіряють мембрану та клапан. Проте найчастіше слабке місце — деінде: сталеві гальмівні трубки вздовж днища, відкриті воді й реагентам, із роками іржавіють. Їх замінюють разом зі шлангами й перевіряють головний гальмівний циліндр. На 356 барабани ранніх серій і диски 356 C потребують кожен свого підходу.
930 Turbo: гальма під стать турбомотору
З 1978 року Porsche 930 Turbo об’ємом 3,3 літра отримує чотирипоршневі супорти та вентильовані перфоровані диски — пряма відповідь на потужність його опозитної турбошістки. Ці гальма заслуговують ретельного відновлення: диски, супорти, трубки й рідина працюють як одне ціле.
На 930 Turbo Cabriolet 1989 року, відреставрованому в майстерні, гальма та ходову частину було повністю відновлено за шість місяців реставрації — разом із кузовом, двигуном і коробкою G50.
PCCB: перевірити, перш ніж замінювати
Представлені на початку 2000-х років гальма Porsche Ceramic Composite Brake, або PCCB, сьогодні встановлюють опційно чи серійно на багато 911, Cayenne, Panamera, Macan і Taycan. Вони легкі, стійкі до перегріву й довговічні на дорозі, але заміна диска PCCB коштує дорого: точна діагностика завжди краща за заміну «про всяк випадок».
Знос диска PCCB не можна визначити за товщиною, як у чавунного. Його оцінюють уважним візуальним оглядом країв, робочих поверхонь і отворів та за методом вимірювання, який приписує Porsche. Колодки — спеціальні, а колеса встановлюють обережно, бо удар може відколоти край диска. Ми пояснюємо, що виявили, з фотографіями, перш ніж щось пропонувати.
Сучасні Porsche: датчики, асистенти й рідина
На 996, 997, 991 і 992, як і на Cayenne, Panamera та Macan, обслуговування гальм охоплює й електроніку: датчики зносу колодок, датчики ABS і системи стабілізації та, на оснащених моделях, електричне стоянкове гальмо, яке переводять у сервісне положення діагностичним приладом. Рідину міняють за регламентом виробника, як і все техобслуговування Porsche.
Відновити чи посилити гальма Porsche?
Встановлення супортів або дисків пізнішого покоління на старий 911 — відома практика. Її варто продумати: сумісність із колісними дисками, баланс між осями, відповідність нормам і вплив на вартість оригінального автомобіля. Ми обговорюємо кожен проєкт із Вами, в дусі автомобіля, і зберігаємо зняті деталі.
Загальний підхід майстерні — від барабанів до карбон-кераміки — описано на сторінці гальма та гальмівні системи; підхід до марки загалом — на сторінці Porsche.
