Warum haben Porsche Bremsen einen solchen Ruf?
Porsche Bremsen verdanken ihren Ruf einer seltenen Beständigkeit: Schon zum Marktstart bremste der 911 mit vier Scheiben, und jede Generation hat die Standfestigkeit der Anlage ebenso gesteigert wie die Leistung des Motors. Ein gut gewarteter Porsche muss kräftig und wiederholt bremsen können, ohne dass der Pedalweg länger wird.
Auch die Farbe der Bremssättel ist ein Erkennungszeichen. Rot kennzeichnet viele sportliche Versionen, Gelb steht für die Carbon-Keramikbremse PCCB, und Weiß markiert bei einigen aktuellen Modellen wie dem Cayenne die PSCB-Bremse mit wolframkarbidbeschichteten Graugussscheiben. Lackieren wir Bremssättel neu, halten wir uns an den Originalfarbton der Version, sofern Sie nichts anderes wünschen.
Bremsen des klassischen 911: Bremssättel, Bremskraftverstärker, Leitungen
Beim luftgekühlten 911 lassen sich die ATE-Bremssättel, je nach Baujahr und Version aus Grauguss oder Leichtmetall, sehr gut überholen: Zerlegen, Reinigen, Kolben und Dichtungen, Staubmanschetten, Lack, Entlüften. Zeitgenössische Sättel bleiben erhalten, wann immer ihre Bohrungen es zulassen – eine Frage der Authentizität ebenso wie der Bremsqualität.
Die ersten 911 haben keinen Bremskraftverstärker; spätere Generationen erhalten einen, dessen Membran und Ventil geprüft werden. Die häufigste Schwachstelle liegt jedoch woanders: Die Stahlbremsleitungen entlang des Unterbodens, Wasser und Streusalz ausgesetzt, korrodieren mit den Jahren. Sie werden erneuert, die Bremsschläuche gleich mit, und der Hauptbremszylinder wird geprüft. Beim 356 verlangen die Trommeln der frühen Serien und die Scheiben des 356 C jeweils ihre eigene Methode.
930 Turbo: Bremsen auf der Höhe des Turbos
Ab 1978 erhält der Porsche 930 Turbo mit 3,3 Litern Vierkolben-Bremssättel und innenbelüftete, gelochte Scheiben – die direkte Antwort auf die Leistung seines aufgeladenen Sechszylinder-Boxers. Diese Bremsen verdienen eine sorgfältige Überholung: Scheiben, Sättel, Leitungen und Flüssigkeit bilden ein Ganzes.
Beim 930 Turbo Cabriolet von 1989, in der Werkstatt restauriert, wurden Bremsen und Fahrwerk während der sechsmonatigen Restaurierung vollständig überholt, zusammen mit Karosserie, Motor und G50-Getriebe.
PCCB: prüfen, bevor man ersetzt
Die Anfang der 2000er-Jahre eingeführte Porsche Ceramic Composite Brake, kurz PCCB, ist heute bei vielen 911, Cayenne, Panamera, Macan und Taycan als Option oder serienmäßig verbaut. Sie ist leicht, standfest und im Straßenbetrieb langlebig, doch eine PCCB-Scheibe ist teuer im Ersatz: Eine genaue Diagnose ist immer besser als ein vorsorglicher Tausch.
Der Verschleiß einer PCCB-Scheibe lässt sich nicht wie bei Grauguss an der Stärke ablesen. Er wird durch eine sorgfältige Sichtprüfung von Kanten, Reibflächen und Bohrungen sowie nach der von Porsche vorgegebenen Messmethode beurteilt. Die Beläge sind spezifisch, und die Räder werden mit Vorsicht montiert, denn ein Schlag kann die Scheibe ausbrechen lassen. Wir erklären Ihnen, was wir feststellen, mit Fotos, bevor wir etwas vorschlagen.
Aktuelle Porsche: Sensoren, Assistenz und Bremsflüssigkeit
Bei 996, 997, 991 und 992 wie bei Cayenne, Panamera und Macan gehört zur Bremsenwartung auch Elektronik: Verschleißsensoren der Beläge, Sensoren von ABS und Stabilitätsregelung und, bei Modellen mit entsprechender Ausstattung, eine elektrische Parkbremse, die mit dem Diagnosegerät in Wartungsstellung gebracht wird. Die Bremsflüssigkeit wird nach dem Wartungsplan des Herstellers gewechselt, wie der Rest der Porsche Wartung.
Porsche-Bremsen restaurieren oder verbessern?
Bremssättel oder Scheiben einer jüngeren Generation an einem älteren 911 zu montieren, ist eine bekannte Praxis. Sie will überlegt sein: Freigängigkeit der Felgen, Balance zwischen vorn und hinten, Zulassung und Auswirkung auf den Wert eines Originalfahrzeugs. Wir prüfen jedes Vorhaben mit Ihnen, im Geist des Wagens, und bewahren die ausgebauten Teile auf.
Die allgemeine Methode der Werkstatt, von der Trommel bis zur Carbon-Keramik, beschreibt die Seite Bremsen und Bremsanlagen; den Umgang mit der Marke insgesamt die Seite Porsche.
