Luftgekühlte Porsche, Generation für Generation
Der 356, gebaut von 1948 bis 1965, eröffnet die Geschichte mit einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxer im Heck. Seine frühe Karosserie und seine feine Mechanik machen jeden Eingriff zur Präzisionsarbeit, wie die Seite Porsche 356 erläutert.
Der 911 geht 1964 mit einem Zweiliter-Sechszylinder in Produktion. Die klassischen 911 von 1964 bis 1973 mit ihren schmalen Stoßstangen gehen dem Carrera RS 2.7 und dem G-Modell voraus, das von 1974 bis 1989 mit Faltenbalg-Stoßstangen gebaut wurde. Die Werkstatt hat einen 911 S Targa „Soft-Window“ von 1967 restauriert, noch mit seinem originalen Zweilitermotor.
Der 930 Turbo bringt Turboaufladung und verbreiterte Kotflügel; sein letztes Baujahr erhielt das Fünfgang-Getriebe G50, wie das in der Werkstatt restaurierte 930 Turbo Cabriolet von 1989. Der 964 wechselt zu 3,6 Litern und Doppelzündung, und der Carrera 4 wird der erste Serien-911 mit Allradantrieb: Unser 964 Carrera 4 ist ein Beispiel dafür. Der 993, von 1994 bis 1998, beschließt die luftgekühlte Ära.
Vom 996 bis zum 992, Cayenne, Macan, Panamera und Taycan
Mit dem 996, vorgestellt 1997, wird der 911 wassergekühlt; es folgen 997, 991 und 992. Der 1996 eingeführte Boxster und später der Cayman teilen diese Motorenfamilie. Die Schwerpunkte verschieben sich: Kühlung, Elektronik und bei den Motoren M96 und M97 das bereits erwähnte Zwischenwellenlager.
Cayenne (2002), Panamera (2009) und Macan (2014) haben Porsche in die Welt der SUV und großen Reiselimousinen geführt; sie werden für Wartung, Mechanik, Bremsen und Sattlerei angenommen. Bei einem Taycan, der elektrisch fährt, steht die Untersuchung vor jedem Kostenvoranschlag, und Arbeiten am Hochvoltsystem werden im Einzelfall geprüft.
Was die Werkstatt für jeden Porsche leistet
Die Handgriffe wechseln von Generation zu Generation; die Methode bleibt gleich: Untersuchung, aufgeschlüsselter Kostenvoranschlag, Fotos der Etappen, detaillierte Rechnung.
- Porsche Inspektion und Wartung nach Herstellerplan, vom 356 bis zu aktuellen Modellen.
- Porsche Restaurierung: Karosserie blank, Blecharbeiten, Lack, Mechanik und Innenraum.
- Motorrevision luft- und wassergekühlter Boxermotoren sowie des Vierzylinders im 356.
- Getriebe 901, 915, G50 oder Automatik und Porsche Kupplung.
- Porsche Bremsen: Sättel, Scheiben, Schläuche und Flüssigkeit.
- Karosserie und Lack im Originalfarbton.
- Porsche Sattlerei, vollständig in der Werkstatt: Leder, Pepita-Stoff, Teppiche.
- Elektronische Diagnose und mechanische Prüfung vor jedem Kostenvoranschlag.
Ein unabhängiger Porsche Spezialist für ganz Europa
Original Classic And Luxury Cars ist weder ein Porsche Zentrum noch Teil des Porsche-Classic-Partnernetzes und nicht mit der Porsche AG verbunden. Als freie Werkstatt wählen wir Position für Position zwischen Original-, gleichwertigen oder aufbereiteten Teilen, deren Herkunft stets angegeben wird.
Die Eigentümer kommen aus ganz Europa: Eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos möglich, und die Seite Kunden in Europa erklärt, wie ein Projekt aus der Ferne abläuft. Der Austausch erfolgt direkt, auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.
