Le Porsche raffreddate ad aria, generazione per generazione
La 356, prodotta dal 1948 al 1965, apre la storia con un quattro cilindri boxer raffreddato ad aria, montato al posteriore. La sua scocca antica e la sua meccanica raffinata fanno di ogni intervento un lavoro di precisione, come spiega la pagina Porsche 356.
La 911 entra in produzione nel 1964 con un sei cilindri boxer di due litri. Le 911 classiche dal 1964 al 1973, con i paraurti sottili, precedono la Carrera RS 2.7 e la 911 serie G, prodotta dal 1974 al 1989 con i paraurti a soffietto. L’officina ha restaurato una 911 S Targa «soft-window» del 1967, con il suo due litri originale.
La 930 Turbo aggiunge il turbocompressore e i parafanghi allargati; il suo ultimo anno riceve il cambio G50 a cinque marce, come la 930 Turbo Cabriolet del 1989 restaurata in officina. La 964 passa a 3,6 litri e alla doppia accensione, e la Carrera 4 diventa la prima 911 di serie a trazione integrale: la nostra 964 Carrera 4 ne è un esempio. La 993, dal 1994 al 1998, chiude l’era del raffreddamento ad aria.
Dalla 996 alla 992, Cayenne, Macan, Panamera e Taycan
Con la 996, presentata nel 1997, la 911 passa al raffreddamento ad acqua; seguono 997, 991 e 992. La Boxster, lanciata nel 1996, e poi la Cayman condividono questa famiglia di motori. I punti di attenzione cambiano: raffreddamento, elettronica e, sui motori M96 e M97, il cuscinetto dell’albero intermedio già citato.
Cayenne (2002), Panamera (2009) e Macan (2014) hanno aperto Porsche ai SUV e alle grandi berline sportive; vengono accolte per manutenzione, meccanica, freni e tappezzeria. Per una Taycan, elettrica, l’esame precede ogni preventivo, e un intervento sul sistema ad alta tensione si valuta caso per caso.
Cosa fa l’officina per ogni Porsche
I gesti cambiano da una generazione all’altra; il metodo resta lo stesso: esame, preventivo voce per voce, fotografie delle fasi, fattura dettagliata.
- Tagliando Porsche secondo il piano del costruttore, dalla 356 ai modelli recenti.
- Restauro Porsche: scocca a nudo, lattoneria, verniciatura, meccanica e abitacolo.
- Revisione del motore boxer ad aria o ad acqua e del quattro cilindri della 356.
- Cambio 901, 915, G50 o automatico, e frizione Porsche.
- Freni Porsche: pinze, dischi, tubi flessibili e liquido.
- Carrozzeria e verniciatura nel colore originale.
- Tappezzeria Porsche, realizzata interamente in officina: pelle, tessuto Pepita, moquette.
- Diagnosi elettronica e meccanica prima di ogni preventivo.
Uno specialista Porsche indipendente, per tutta l’Europa
Original Classic And Luxury Cars non è un Centro Porsche né fa parte della rete Porsche Classic Partner, e non è affiliata a Porsche AG. Questa indipendenza permette di scegliere, voce per voce, tra ricambi originali, di qualità equivalente o ricondizionati, con la provenienza sempre indicata.
I proprietari arrivano da tutta Europa: un primo parere può essere dato su foto e video, e la pagina clienti europei spiega come si svolge un progetto a distanza, con un dialogo diretto in francese, inglese, russo o arabo.
