Quali sono le versioni della Porsche 911 prima serie?
Presentata al Salone di Francoforte del 1963 con il nome 901, la vettura diventa 911 prima della commercializzazione, perché Peugeot rivendicava le sigle a tre cifre con lo zero centrale. La produzione inizia nel 1964. La 911 d’epoca prima serie, costruita fino al 1973, fissa ciò che resterà nella stirpe: un sei cilindri boxer raffreddato ad aria a sbalzo posteriore, un albero a camme in testa per bancata comandato da catena, la lubrificazione a carter secco e una scocca portante sottile e leggera.
La sorella, la Porsche 912, prodotta dal 1965 al 1969, usa la stessa scocca con il quattro cilindri di 1,6 litri derivato dalla Porsche 356. Lamierati, verniciatura e interni si restaurano con lo stesso metodo.
- 1964–1968: due litri e passo corto, che i collezionisti chiamano «SWB»; la 911 S dell’anno modello 1967, prima Porsche con i cerchi Fuchs forgiati; 911 T e 911 L per l’anno modello 1968.
- Anno modello 1969: passo allungato di circa 57 mm; iniezione meccanica Bosch sulle 911 E e 911 S, mentre la 911 T resta a carburatori.
- Anno modello 1970: cilindrata portata a 2,2 litri.
- Anno modello 1972: 2,4 litri e cambio 915 al posto del tipo 901; sportello di rifornimento dell’olio sul parafango posteriore destro, solo per quell’anno.
- 1973: fine della serie, appena prima dei paraurti a soffietto del 1974, trattati nella pagina Carrera RS 2.7 e 911 serie G.
Perché la Targa «soft window» è così ricercata?
In vendita dal 1967, la prima Targa unisce un roll-bar fisso in acciaio inox spazzolato, un pannello del tetto asportabile e un lunotto morbido e smontabile in plastica trasparente. Verso la fine degli anni Sessanta lo sostituisce un lunotto fisso in vetro. Le «soft window» sono quindi le più rare e le più impegnative da rimettere in ordine: il lunotto, le sue chiusure e la capote si riproducono a fatica in modo fedele, e la tenuta all’acqua dipende da guarnizioni montate con grande precisione.
Senza tetto rigido, la scocca della Targa si affida di più ai longheroni sottoporta e ai piedi del roll-bar. Proprio lì la ruggine indebolisce la struttura, e proprio lì una vecchia riparazione mal eseguita si rivela con una scocca che lavora.
Cosa controllare su una 911 anteriore al 1974?
Le scocche di queste prime 911 non hanno ancora la zincatura integrale adottata più tardi. A oltre cinquant’anni di distanza è la lamiera a decidere tutto: un motore si può sempre rifare, mentre una scocca corrosa e poi mascherata richiede un lavoro considerevole.
Sul piano meccanico si esaminano i tendicatena della distribuzione, le perdite d’olio, pressione e temperatura dell’olio, il cambio e i sincronizzatori. Sulle E e S la pompa d’iniezione meccanica Bosch va regolata da mani esperte: se starata, fa funzionare male anche un motore sano.
- sottoporta, punti di sollevamento e pianali, spesso riparati in fretta in passato
- vani batteria anteriori e attacchi delle barre di torsione anteriori, che reggono la sospensione
- passaruota, montanti del parabrezza e cornice del lunotto
- sulla Targa: roll-bar, piedi del roll-bar e sottoporta
- corrispondenza dei numeri di telaio e motore, dotazioni coerenti con l’anno modello
- tracce di vecchi restauri: stucco abbondante, saldature visibili, vernice fresca su lamiera non trattata
Come si svolge il restauro di una Porsche 911 d’epoca?
Un restauro completo Porsche inizia con l’esame della vettura e un preventivo dettagliato voce per voce. La 911 viene poi smontata, ogni pezzo fotografato e catalogato, e la scocca riportata a lamiera nuda per rivelarne il vero stato. Le lamiere corrose si sostituiscono con elementi sagomati, la geometria della scocca viene verificata, poi arrivano fondo, verniciatura e rimontaggio, come descritto nella pagina carrozzeria e verniciatura Porsche.
È il proprietario a scegliere la linea: rispetto rigoroso dell’originale, con colore e finiture conformi all’epoca, oppure un’interpretazione personale nello spirito della vettura. Le foto delle fasi importanti gli vengono inviate durante i lavori, e nessun intervento aggiuntivo viene eseguito senza il suo consenso.
Motore, iniezione e cambio: come si revisionano?
La revisione del motore Porsche sei cilindri di quest’epoca comporta lo smontaggio completo, la misura delle quote, il controllo di cilindri, pistoni, testate, alberi a camme e catene, poi il rimontaggio secondo le tolleranze della Casa. Su una 911 a iniezione, la pompa meccanica e i suoi rinvii vengono verificati e regolati insieme al motore, mai separatamente.
Il cambio manuale, tipo 901 e poi 915 sulle 2.4, viene controllato in sincronizzatori, cuscinetti e comando. La 911 è esistita anche con la Sportomatic, una trasmissione semiautomatica offerta dal 1968, che si tratta a parte. Tra un intervento e l’altro, il tagliando segue il programma della Casa: olio adatto al carter secco, livello controllato a motore caldo e al minimo, gioco valvole, accensione, freni e liquidi.
Tappezzeria e abitacolo: ritrovare lo spirito originale
L’abitacolo delle prime 911 è sobrio: sedili dallo schienale sottile, tessuti e similpelle d’epoca, tra cui il pied-de-poule «Pepita», moquette a ricciolo e una plancia con cinque strumenti circolari. Una tappezzeria troppo moderna o tagliata male si nota subito su queste vetture.
La tappezzeria Porsche è interamente realizzata in officina: rivestimenti dei sedili, pannelli porta, cielo, capote della Targa e moquette, con la scelta tra riproduzione fedele e interpretazione.
Che cosa fa l’officina per una 911 di questo periodo
L’officina ha eseguito il restauro completo di una 911 S Targa «soft window» del 1967, due litri, nel 2023 e nel 2024: scocca sabbiata, lattoneria, verniciatura avorio, motore rifatto e tappezzeria nera. Questo cantiere riassume le esigenze della serie: una scocca riportata al metallo, una struttura Targa ripresa, un sei cilindri ricostruito e un abitacolo rifatto a mano.
Che la vettura si trovi in Costa Azzurra o altrove in Europa, un primo parere è possibile su foto e video; il trasporto della vettura può essere organizzato, e una richiesta di preventivo basta per cominciare. Lo scambio avviene direttamente, in francese, inglese, russo o arabo.
