Porsche 964: la 911 modernizzata, dal 1989 al 1994
La 964 debutta con il model year 1989 nella versione Carrera 4, prima 911 di serie a trazione integrale; la Carrera 2, a trazione posteriore, segue per il 1990. Sotto una linea volutamente familiare, quasi tutto è nuovo: paraurti integrati, spoiler posteriore che si alza con la velocità, ABS, servosterzo, molle elicoidali al posto delle barre di torsione.
Il motore M64 di 3,6 litri, sempre raffreddato ad aria, adotta la doppia accensione: due candele per cilindro e due spinterogeni collegati da una cinghia. La Carrera 2 poteva ricevere il cambio automatico Tiptronic, in alternativa al manuale a cinque marce. La famiglia 964 comprende:
- Carrera 2 e Carrera 4, in versione Coupé, Targa e Cabriolet;
- Turbo, prima con 3,3 litri, poi con 3,6 litri a fine carriera;
- Carrera RS, alleggerita e pensata per la pista;
- Speedster, con parabrezza ribassato, a fine produzione.
Quali sono i difetti di una Porsche 964?
La 964 è robusta, ma ha punti deboli ben documentati che l’officina controlla ogni volta:
- le perdite d’olio: alcuni motori M64 trasudano dalle guarnizioni delle testate o dai carter delle catene; l’origine si individua prima di qualsiasi riparazione;
- la doppia accensione: la cinghia che aziona il secondo spinterogeno invecchia e può rompersi, lasciando il motore con una sola candela per cilindro;
- il volano bimassa, fonte di rumori e vibrazioni quando si usura;
- sulla Carrera 4, ABS e trazione integrale, il cui comando elettroidraulico richiede una diagnosi precisa prima di sostituire qualsiasi componente;
- lo spoiler mobile, il servosterzo, i sensori e il cablaggio, più numerosi che sulle 911 precedenti;
- la scocca, zincata, ma da esaminare attorno alle vecchie riparazioni, agli attacchi dei paraurti e al pianale.
Come si svolge il restauro di una 964?
Come ogni restauro in officina, anche quello di una 964 inizia con un esame e un preventivo dettagliato voce per voce. Può arrivare fino alla scocca messa a nudo: una scocca di 964 sabbiata e protetta con fondo epossidico è tra i lavori fotografati in officina.
La 964 Carrera 4 restaurata in officina ne mostra il risultato: una coupé grigio metallizzato, sul ponte nel 2018 e su strada nel 2019, con verniciatura rifatta, interni in pelle cognac, bagagliaio anteriore rivestito in pelle trapuntata, pedaliera in alluminio, scritta laterale e cerchi Fuchs.
Anche una 964 con pochi chilometri non sfugge a queste domande: guarnizioni, cinghie e gomme invecchiano anche da ferme. Il metodo generale, dalla scocca al rimontaggio, è descritto nella pagina restauro Porsche.
Tagliando e meccanica del motore M64
Il tagliando di una 964 segue il programma della casa, con particolare attenzione alla cinghia dello spinterogeno, alle perdite, alle regolazioni e ai freni. Ogni intervento è anche l’occasione per controllare spoiler, servosterzo e, sulla Carrera 4, la trazione integrale.
Quando il motore va aperto — perdite persistenti, consumo d’olio, compressione bassa — la revisione del motore Porsche si esegue dopo smontaggio e misurazione: cilindri e pistoni, testate, guide e valvole, catene e tenditori, guarnizioni. Il preventivo si basa sullo stato effettivamente riscontrato.
Volano bimassa e frizione si trattano insieme, a cambio smontato. Il Tiptronic, invece, si diagnostica con cura prima di ogni decisione.
Tappezzeria e carrozzeria della 964
La 964 si presta particolarmente a una tappezzeria raffinata: sedili, pannelli porta, plancia, cielo e bagagliaio anteriore possono essere rifatti in pelle, fedeli all’originale o in un abbinamento scelto. La tappezzeria Porsche è realizzata interamente in officina, come la pelle cognac e il bagagliaio trapuntato della Carrera 4 citata sopra.
Per andare oltre, resta possibile una preparazione su misura nello spirito dell’auto: dettagli dell’abitacolo, cerchi, scritte, colore. La carrozzeria, dal canto suo, richiede paraurti ben allineati, luci regolari e una verniciatura fedele alla tinta scelta.
Cosa fa l’officina per una 964
Con sede a Mougins dal 2017, l’officina indipendente Original Classic & Luxury Cars si occupa di manutenzione, meccanica, carrozzeria, tappezzeria e restauro completo delle 964. Un’unica squadra segue l’auto; Lei riceve le foto delle fasi importanti e nulla viene intrapreso senza il Suo consenso.
La 964 si colloca tra la Porsche 930 Turbo e la Porsche 993, ultima 911 raffreddata ad aria. Per un parere a distanza, richieda un preventivo su foto e video; se cerca un’auto, veda le nostre Porsche in vendita.
