Porsche 964: der modernisierte 911, 1989 bis 1994
Der 964 erscheint zum Modelljahr 1989 als Carrera 4, der erste Serien-911 mit Allradantrieb; der hinterradgetriebene Carrera 2 folgt für 1990. Unter einer bewusst vertrauten Form ist fast alles neu: integrierte Stoßfänger, ein Heckspoiler, der mit der Geschwindigkeit ausfährt, ABS, Servolenkung und Schraubenfedern statt Drehstäben.
Der luftgekühlte 3,6-Liter-Motor M64 erhält die Doppelzündung: zwei Zündkerzen pro Zylinder und zwei Verteiler, die über einen Riemen verbunden sind. Den Carrera 2 gab es alternativ zum Fünfgang-Schaltgetriebe mit der Tiptronic-Automatik. Die 964-Familie umfasst:
- Carrera 2 und Carrera 4, als Coupé, Targa und Cabriolet;
- Turbo, zunächst mit 3,3 Litern, gegen Ende mit 3,6 Litern;
- Carrera RS, erleichtert und auf die Rennstrecke ausgerichtet;
- Speedster mit niedriger Frontscheibe, zum Ende der Bauzeit.
Welche Schwachstellen hat ein Porsche 964?
Der 964 ist robust, hat aber gut dokumentierte Schwachstellen, die die Werkstatt jedes Mal prüft:
- Ölverlust: Manche M64-Motoren schwitzen an den Zylinderkopfdichtungen oder an den Kettengehäusen; die Ursache wird vor jeder Reparatur lokalisiert;
- die Doppelzündung: Der Riemen, der den zweiten Verteiler antreibt, altert und kann reißen – dann läuft der Motor nur noch mit einer Kerze pro Zylinder;
- das Zweimassenschwungrad, das mit zunehmendem Verschleiß klappert und vibriert;
- beim Carrera 4 ABS und Allradantrieb, deren elektrohydraulische Steuerung eine genaue Diagnose verlangt, bevor etwas ersetzt wird;
- der ausfahrbare Spoiler, die Servolenkung, Sensoren und Kabelbaum, zahlreicher als bei früheren 911;
- die Karosserie, verzinkt, aber im Bereich alter Reparaturen, der Stoßfängerhalter und des Bodens genau zu prüfen.
Wie läuft die Restaurierung eines 964 ab?
Wie jede Restaurierung in der Werkstatt beginnt auch die eines 964 mit einer Begutachtung und einem nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag. Sie kann bis zur blanken Karosserie gehen: Eine gestrahlte 964-Karosserie mit Epoxid-Grundierung gehört zu den in der Werkstatt fotografierten Arbeiten.
Der in der Werkstatt restaurierte 964 Carrera 4 zeigt das Ergebnis: ein Coupé in Grau metallic, 2018 auf der Hebebühne und 2019 wieder auf der Straße, mit neuer Lackierung, Ausstattung in cognacfarbenem Leder, einem mit gestepptem Leder ausgekleideten Kofferraum, Aluminium-Pedalerie, seitlichem Schriftzug und Fuchsfelgen.
Auch ein 964 mit geringer Laufleistung entgeht diesen Fragen nicht: Dichtungen, Riemen und Gummiteile altern auch im Stand. Die allgemeine Methode, von der Karosserie bis zur Montage, beschreibt die Seite Porsche-Restaurierung.
Wartung und Motor M64
Die Wartung eines 964 folgt dem Programm des Herstellers, mit besonderem Augenmerk auf den Verteilerriemen, die Dichtheit, die Einstellungen und die Bremsen. Jede Inspektion ist zugleich Gelegenheit, Spoiler, Servolenkung und beim Carrera 4 den Allradantrieb zu prüfen.
Muss der Motor geöffnet werden – anhaltender Ölverlust, Ölverbrauch, geringe Kompression –, erfolgt die Porsche-Motorrevision nach Zerlegung und Vermessung: Zylinder und Kolben, Zylinderköpfe, Ventilführungen und Ventile, Ketten und Spanner, Dichtungen. Der Kostenvoranschlag beruht auf dem tatsächlichen Befund.
Zweimassenschwungrad und Kupplung werden gemeinsam behandelt, bei ausgebautem Getriebe. Die Tiptronic wird sorgfältig diagnostiziert, bevor eine Entscheidung fällt.
Sattlerei und Karosserie beim 964
Der 964 eignet sich besonders für eine hochwertige Innenausstattung: Sitze, Türverkleidungen, Armaturenbrett, Himmel und Kofferraum lassen sich in Leder neu beziehen, originalgetreu oder in einer gewählten Farbkombination. Die Porsche-Sattlerei arbeitet vollständig in der Werkstatt, wie beim Cognac-Leder und dem gesteppten Kofferraum des oben gezeigten Carrera 4.
Wer weitergehen möchte, kann ein individuelles Projekt im Geist des Autos umsetzen: Details im Innenraum, Felgen, Schriftzug, Farbe. Die Karosserie verlangt ihrerseits gut eingepasste Stoßfänger, gleichmäßige Spaltmaße und eine Lackierung, die dem gewählten Farbton treu bleibt.
Was die Werkstatt für einen 964 tut
Die unabhängige Werkstatt Original Classic & Luxury Cars, seit 2017 in Mougins ansässig, übernimmt Wartung, Mechanik, Karosserie, Sattlerei und Vollrestaurierung des 964. Ein einziges Team betreut das Auto; Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, und nichts wird ohne Ihre Zustimmung begonnen.
Der 964 steht zwischen dem Porsche 930 Turbo und dem Porsche 993, dem letzten luftgekühlten 911. Für eine Einschätzung aus der Ferne fragen Sie einen Kostenvoranschlag anhand von Fotos und Videos an; wenn Sie ein Auto suchen, sehen Sie unsere Porsche zum Verkauf.
