Porsche 911 Karosserie: Wo versteckt sich der Rost?
Bei einem 911, der vor dem Modelljahr 1976 gebaut wurde, ist die selbsttragende Stahlkarosserie nicht verzinkt. Sie bestimmt die Steifigkeit des Wagens, sein Fahrverhalten und einen großen Teil seines Wertes. Unter einer frischen Lackierung kann eine 911-Karosserie gesund wirken und dennoch alte Reparaturen, über den Rost gesetzte Bleche oder dicken Spachtel verbergen. Vor jedem Kostenvoranschlag prüfen wir die Karosserie auf der Hebebühne, mit Lampe und Magnet, und schlagen bei Bedarf ein örtliches Entlacken vor, um das blanke Blech zu sehen.
Ab dem Modelljahr 1976 setzt Porsche auf eine feuerverzinkte Karosserie. Die folgenden 911 des G-Modells sind deutlich widerstandsfähiger, aber nicht vor einer schlecht ausgeführten Unfallreparatur geschützt. Die allerersten Fahrzeuge haben eine eigene Seite: Porsche 911 von 1964 bis 1973.
- Bodenbleche und Mitteltunnel, von innen wie von unten
- Schweller und Längsträger, die die Steifigkeit der Karosserie tragen
- Batteriekasten und Boden des vorderen Kofferraums
- Frontscheibenecken und Heckscheibenrahmen, wo Wasser unter den Dichtungen steht
- Dachrinnen und Türunterkanten
- Wagenheberaufnahmen, Radläufe und Kotflügelanschlüsse
Porsche 356 Karosserie: Schweller, Böden und Bug
Die Karosserie eines Porsche 356 folgt anderen Regeln. Jedes Blech ist gewölbt, das Material dünn, und die Schweller sind Teil der Struktur. Die Schwachstellen sind bekannt: Schweller, Bodenbleche, Bugblech und Scheinwerfertöpfe, Batteriekasten, Unterkanten von Türen und Haube.
Wer einen 356-Schweller ohne Vorkehrungen heraustrennt, verzieht leicht die Karosserie und verändert die Türspalte. Die Struktur wird deshalb während der Arbeit verstrebt, die Türen bleiben montiert, um die Spaltmaße zu kontrollieren, und jedes neue Blech, ob Nachfertigung oder von Hand getrieben, wird vor dem Schweißen angepasst.
Unsere Arbeiten an Targa, Turbo und 964
Beim 911 S Targa „Soft-Window“ von 1967 wurde die Karosserie bis auf das blanke Blech gestrahlt. Dabei kam der Rost in den Schwellern zum Vorschein; die Blecharbeiten wurden ausgeführt, die vorderen Kotflügel durch neue ersetzt und der Wagen in Elfenbein lackiert, Bodenbleche eingeschlossen. Beim Targa verdienen der feste Bügel und die Dichtungen des abnehmbaren Dachs besondere Aufmerksamkeit: Ein alter Wassereintritt zeigt sich meist in Böden und Schwellern.
Das 930 Turbo Cabriolet von 1989 wurde bis auf die nackte Karosserie zerlegt, die Blecharbeiten ausgeführt und die Karosserie in Silber lackiert, verbreiterte hintere Kotflügel eingeschlossen. Auch eine gestrahlte und mit Epoxid-Grundierung geschützte 964-Karosserie war in der Werkstatt, und der 964 Carrera 4 wurde im Rahmen seiner Komplettrestaurierung vollständig in Grau metallic neu lackiert.
Porsche Farbcode finden: Wie bestätigt man die Originalfarbe?
Bei einem neueren Porsche steht der Farbcode in der Regel auf dem Fahrzeugdatenträger im vorderen Kofferraum und im Garantie- und Wartungsheft. Bei einem Klassiker fehlt der Aufkleber oft. Das Echtheitszertifikat, das Porsche auf Anfrage ausstellt, die Unterlagen des Wagens und Farbreste an verdeckten Stellen, unter Verkleidungen oder hinter dem Armaturenbrett, bestätigen die Originalfarbe.
Die historischen Töne der frühen 911, Hellelfenbein, Irischgrün, Bahamagelb, Polorot oder Schiefergrau, haben jeweils ihre eigene Rezeptur, und ein Name kann über die Jahre leicht unterschiedliche Nuancen bezeichnet haben. Der Farbton wird nach dem Code gemischt und vor dem Auftrag auf Musterblechen bei Tageslicht geprüft.
Originalfarbe, Paint to Sample oder ein neuer Ton?
Paint to Sample ist das Programm, mit dem Porsche einen Neuwagen in einer Farbe außerhalb der Serienpalette lackiert. Bei einem Klassiker entscheiden Sie: Rückkehr zur dokumentierten Werksfarbe, ein historischer Porsche-Ton aus einem anderen Jahr oder eine persönliche Farbe. Wir erläutern lediglich, was jede Wahl bedeutet: Sammler bevorzugen in der Regel einen Wagen in seiner Originalfarbe, während ein gut gewählter Ton auch einem individuellen Aufbau dienen kann.
Die Fahrzeuglackierung folgt dann einer festen Reihenfolge: Grundierung, Basislack und Klarlack auf einer gesunden Karosserie, anschließend Hohlraumkonservierung und Unterbodenschutz, wie ab Werk.
Karosseriereparatur an einem neueren Porsche
Vom 996 bis zum 992 sowie bei Cayenne, Macan, Panamera oder Taycan gelten andere Bedingungen. Neuere Generationen kombinieren Stahl und Aluminium, was für jedes Material eigene Füge- und Reparaturverfahren verlangt. Metallic- und Perleffektlacke erfordern ein sorgfältiges Beilackieren der angrenzenden Teile, und je nach Ausstattung müssen Sensoren und Radare der Fahrerassistenz in den Stoßfängern nach der Arbeit geprüft werden.
Der Kostenvoranschlag trennt, was repariert, und was ersetzt wird, und nennt die Herkunft jedes Teils: Original, gleichwertige Qualität oder aufbereitet. Unsere Seite Karosseriearbeiten beschreibt die Methode, die wir bei allen Marken anwenden.
Spaltmaße, das letzte Zeichen sauberer Arbeit
Ein 911 wird an seinen Spaltmaßen gemessen: Fronthaube, Türen, Motordeckel, Linie der Kotflügel zu den Stoßfängern. Die Anbauteile werden vor der Lackierung probemontiert, eingestellt und danach mit neuen Dichtungen, aufbereiteten Leisten und Schriftzügen und bei Bedarf neu verchromten Teilen wieder angebaut. Während der Arbeiten erhalten Sie Fotos jeder wichtigen Etappe, und ohne Ihre Zustimmung wird nichts zusätzlich ausgeführt. Eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos möglich: Kostenvoranschlag anfordern. Ist die Karosserie Teil eines größeren Projekts, geht es auf unserer Seite zur Porsche Restaurierung weiter.
