Wie findet man den Farbcode und die Originalfarbe eines Oldtimers?
Eine Oldtimer-Lackierung beginnt mit Recherche. Der Farbcode steht in der Regel auf einem Typenschild oder Aufkleber des Herstellers, dessen Position je nach Marke und Baujahr wechselt: Kofferraum vorn, Türfalz, Motorraum. Bestätigt wird er durch die Werksunterlagen, etwa die Kardex-Karte bei Porsche, die Datenkarte bei Mercedes-Benz, ein Herkunftszertifikat oder das Serviceheft.
Ein Code allein genügt nicht immer. Viele Fahrzeuge wurden im Lauf der Jahrzehnte umlackiert. Wir suchen den Farbton deshalb dort, wo er vor der Sonne geschützt blieb: unter einer Dichtung, hinter einer Verkleidung, auf der Innenseite einer Klappe. Manche Porsche verließen das Werk in einer Sonderfarbe außerhalb des Katalogs, im Rahmen von „Paint to Sample“; diese Referenz findet sich in keiner gängigen Farbkarte.
Die Rezeptur wird anschließend nachgemischt und auf Musterblechen geprüft, die bei Tageslicht und unter Werkstattlicht neben das Fahrzeug gehalten werden: Ein Ton kann unter Neonlicht stimmen und in der Sonne falsch wirken. Sie geben das Muster frei, bevor lackiert wird.
Originalfarbe oder neue Farbe?
Die Werksfarbe zu erhalten bewahrt die historische Stimmigkeit des Fahrzeugs, und bei einem Sammlerauto ist das oft die gewichtigste Entscheidung. Ein Fahrzeug kann aber auch die Farbe wechseln, mit derselben Sorgfalt. Der in der Werkstatt neu lackierte Ferrari 612 Scaglietti, ursprünglich in Silbergrau ausgeliefert, trägt heute eine zweifarbige Lackierung in Nachtblau und Creme.
Wir besprechen das vor Beginn: die Geschichte des Wagens, seine Nutzung, Ihre Erwartungen. Ein Farbwechsel erstreckt sich auf Wunsch auch auf Falze, Türausschnitte und Motorraum, damit beim Öffnen einer Tür keine Spur der alten Farbe sichtbar bleibt.
Entlacken und Vorbereitung: die eigentliche Arbeit
Ein Lack ist nur so gut wie sein Untergrund. Je nach Zustand wird der alte Lack chemisch entfernt, gestrahlt oder mit Soda gestrahlt, bis auf das blanke Blech. Die Karosserie eines Porsche 964, in der Werkstatt gestrahlt und mit Epoxid grundiert, zeigt diese Phase: jedes Blech offen, jede Spur von Korrosion lesbar.
Was das Blech selbst betrifft, also Durchrostung, Schweller, Böden oder Spaltmaße, erledigt zuvor die Karosserie-Abteilung. Danach folgt die eigentliche Vorbereitung:
- Epoxid-Grundierung auf blankem Metall, für Haftung und Korrosionsschutz;
- Spachtel nur in dünnen Lagen, dort, wo das Blech nicht weiter gerichtet werden kann;
- Füller, danach Schleifen mit dem Schleifklotz, kontrolliert mit Kontrollpuder, das jede Senke zeigt;
- Entfetten, Abkleben, Ausbau von Scheiben, Dichtungen, Chromteilen und Anbauteilen.
Einschichtlack oder Basislack mit Klarlack?
Ältere Fahrzeuge verließen das Werk meist mit Einschichtlack: Farbe und Glanz in einer Schicht, mit einer charakteristischen Tiefe. Neuere Fahrzeuge und die meisten Metallicfarben erhalten einen farbigen Basislack unter einem Klarlack.
Die Wahl hängt vom Fahrzeug und von Ihrer Absicht ab: die zeitgenössische Anmutung eines Einschichtlacks oder die Widerstandsfähigkeit eines Klarlacks bei einem Wagen, der viel gefahren wird. Das Schwarz des in der Werkstatt lackierten Mercedes 280 SL Pagode zeigt, was ein dunkler Ton leisten muss: eine tiefe, schleierfreie Spiegelung, in der sich die Linien abzeichnen.
Lackiert wird in der Kabine, mit gefilterter Luft und kontrollierter Temperatur, denn Staub und Feuchtigkeit sind die ersten Feinde eines Lacks. Ausgebaute Teile wie Türen, Hauben und angeschraubte Kotflügel werden einzeln lackiert, auf den verdeckten wie auf den sichtbaren Seiten.
Zweifarbige Lackierung und Linierung
Eine zweifarbige Lackierung wird gezeichnet, bevor sie lackiert wird. Die Trennlinie folgt einer Kante, einer Sicke oder einer Zierleiste, und ihr Verlauf entscheidet über die Proportionen des ganzen Wagens. Beim Ferrari 612 Scaglietti treffen Nachtblau und Creme entlang einer feinen Trennlinie aufeinander.
Abgeklebt wird in mehreren Durchgängen; die zweite Farbe folgt erst, wenn die erste gefestigt ist, für einen sauberen Übergang ohne Kante. Zierlinien werden je nach Stil mit dem Pinsel oder der Pistole gezogen: fein und zurückhaltend bei einem Gran Turismo, kräftiger bei einer Karosserie im klassischen Stil.
Schleifen, Polieren und Lackschutz
Ist der Lack vollständig ausgehärtet, wird er mit sehr feinen Schleifmitteln nass geschliffen, um Orangenhaut und Staubeinschlüsse zu entfernen, und anschließend in mehreren Stufen auf Hochglanz poliert. Diese Arbeit verleiht dem in Elfenbein lackierten Porsche 911 S Targa 1967 seine straffe Spiegelung: Auf einem hellen Ton zeigt sich im Gegenlicht jeder Oberflächenfehler.
Bei bestehendem Lack beseitigt eine Politur feine Kratzer und Schleier ohne Neulackierung; eine Spot-Reparatur, in die angrenzenden Teile beilackiert, behebt einen Steinschlag oder eine Schramme. Danach beraten wir Sie je nach Nutzung: schonende Wäsche, Wachs, transparente Folie in steinschlaggefährdeten Bereichen.
Markenspezifisch finden Sie Karosserie und Lack für Porsche und Ferrari-Karosseriearbeiten; bei einem vollständig überarbeiteten Fahrzeug ist die Lackierung Teil einer Komplettrestaurierung, mit neu verchromten Teilen, die nach dem Polieren montiert werden. Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, und das Angebot führt Vorbereitung, Farbton und Finish Posten für Posten auf.
