如何找到老爷车的原厂颜色代码？
老爷车喷漆从考证开始。颜色代码通常印在制造商的铭牌或标签上，位置因品牌和年代而异：前备箱、门框或发动机舱。随后要与原厂档案核对，例如生产卡片（Porsche 的 Kardex 卡片、Mercedes-Benz 的数据卡）、原产证明或保养手册。
仅有代码并不总是足够。许多汽车在几十年间经历过重新喷漆。因此，我们会在原漆躲过阳光的地方寻找真正的颜色：密封条下面、内饰板后面、小盖板的背面。部分 Porsche 出厂时采用目录以外的颜色，属于 Paint to Sample 计划，这类色号不会出现在任何常规色卡中。
接着重新调配配方，并在试色板上验证，分别在日光和车间灯光下与车身对比：一种颜色在灯管下看似准确，到了阳光下却可能偏差。在油漆接触车身之前，由您确认样板。
保留原厂颜色，还是换一种新颜色？
保留出厂颜色，能维护汽车的历史一致性，对收藏车而言往往是最重要的决定。但汽车也可以换上新装，标准同样严格。在本车间重新喷漆的 Ferrari 612 Scaglietti 原厂为银灰色，如今换成了午夜蓝与奶油色的双色车身。
开工之前，我们会与您沟通：车辆的历史、您的用车方式、您对它的期待。如您希望，新颜色还可以延伸到门框、门洞和发动机舱，打开车门时不会露出旧颜色的痕迹。
褪漆与前处理：真正的功夫在喷漆之前
漆面的好坏取决于底材。根据车况，旧漆通过化学褪漆、喷砂或苏打喷砂去除，直到裸露金属。一台 Porsche 964 的车身在本车间完成喷砂并涂上环氧底漆，正体现了这一阶段：每一块钣件完全暴露，每一处锈迹清晰可见。
凡属于金属本身的问题，例如穿孔锈蚀、门槛、底板、车门与盖板的缝隙调整，都先由钣金车身工序处理。之后才是真正意义上的前处理：
- 在裸金属上喷涂环氧底漆，保证附着力并防止锈蚀；
- 原子灰只薄薄地刮涂，且仅用于金属无法再修整的位置；
- 喷涂中涂底漆，再用磨块手工打磨，并以指示粉检查每一处凹陷；
- 除油、遮蔽，并拆下玻璃、密封条、镀铬件和附件。
单工序色漆，还是色漆加清漆？
老爷车出厂时多采用单工序色漆：颜色与光泽在同一层中，带有独特的深度。较新的车型以及大多数金属漆，则采用色漆底层加透明清漆。
选择取决于车辆和您的意图：要单层漆的年代质感，还是要清漆在常用车上的耐久性。在本车间完成黑色漆面的 Mercedes 280 SL Pagode 展示了深色漆应有的效果：深邃而无雾感的倒影，车身线条如在镜中一般清晰。
喷涂在烤漆房内进行，空气经过过滤，温度受控，因为灰尘和湿气是漆面的头号敌人。拆下的部件，如车门、机盖、螺栓固定的翼子板，都单独喷涂，隐藏面与可见面同样处理。
双色车身与分色线
双色车身要先设计，再喷涂。分色线沿着棱线、钣金折线或装饰条走，它的位置决定整车的比例。在 Ferrari 612 Scaglietti 上，午夜蓝与奶油色沿着一条细细的分色线相接。
遮蔽要分多次完成；第一种颜色稳定之后才喷第二种，使交界干净利落、没有台阶。装饰细线可用画笔或喷枪绘制，视所求风格而定：在豪华旅行车上纤细低调，在古典风格车身上则更为醒目。
水磨、抛光与漆面保护
漆面完全固化后，用极细的砂纸水磨，去除橘皮纹和尘点，再分多道工序抛光，直至完全光亮。正是这道工序，赋予了象牙色漆面的 1967 年 Porsche 911 S Targa 紧致的反光：浅色漆面上，任何瑕疵在逆光下都无所遁形。
对于现有漆面，抛光可以去除细微划痕和雾面而无需重喷；局部修补并与相邻部件过渡融合，可以处理石击或碰伤。之后，我们会根据用车情况为您提供保养建议：温和清洗、打蜡，或在易受碎石冲击的部位贴透明保护膜。
针对具体品牌，请参阅Porsche 车身与喷漆和Ferrari 车身工艺；若整车全面翻新，喷漆则是整车修复的一部分，重新电镀的镀铬件会在抛光之后装回。重要阶段会以照片发给您，报价单会逐项列明前处理、颜色与表面处理。
