Porsche 930 Turbo: welche Versionen von 1975 bis 1989?
Auf dem Pariser Salon 1974 vorgestellt und ab Modelljahr 1975 verkauft, ist der Porsche 930 Turbo der erste aufgeladene Serien-911. Sein 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxer erhält einen einzelnen Turbolader und die mechanische Einspritzung Bosch K-Jetronic; verbreiterte hintere Kotflügel, breite Reifen und der markante Heckflügel („Whale Tail“) machen ihn auf den ersten Blick erkennbar.
Zum Modelljahr 1978 wächst der Hubraum auf 3,3 Liter, und ein Ladeluftkühler findet unter einem größeren Heckflügel Platz, dem sogenannten „Teetablett“. Die Bremsen werden verstärkt, mit Vierkolben-Bremssätteln und gelochten Scheiben. Das Getriebe behält bis 1988 vier Gänge: Das Fünfganggetriebe G50 kommt erst im letzten Modelljahr, 1989.
Das Coupé ist die maßgebliche Karosserie; Targa und Cabriolet ergänzen das Programm Ende der 1980er-Jahre. Dazu kommt der Flachbau (Slant Nose) mit abfallender Front und Klappscheinwerfern, zunächst als Sonderwunsch gefertigt, später als Option angeboten. Seine Echtheit wird von Fall zu Fall anhand der Werksunterlagen geprüft.
Porsche 930 Turbo: worauf ist zu achten?
Der 930 gilt als anspruchsvolles Auto, und die meisten seiner Schwachstellen hängen mit der Aufladung zusammen. Das Turboloch und der anschließend kräftig einsetzende Ladedruck gehören zu seinem Charakter. Baut sich der Druck dagegen träge, ungleichmäßig oder zu stark auf, deutet das auf einen Fehler hin: festsitzendes oder falsch eingestelltes Wastegate, undichte Ansaugschläuche, ein müder Turbolader.
Bei der Begutachtung prüft die Werkstatt besonders:
- den Turbolader: Wellenspiel, Ölspuren, Rauch beim Start oder im Schiebebetrieb;
- das Wastegate, die Ladedruckregelung und beim 3.3 den Ladeluftkühler;
- die K-Jetronic: Warmstart, Leerlauf, Gemisch;
- den Trockensumpfmotor: Ölverlust, Leitungen, Ölkühler;
- Kupplung und Getriebe: Synchronisierung, Schaltung, Geräusche;
- die Karosserie: ab 1976 verzinkt, kann sie unter einer alten Reparatur dennoch Korrosion verbergen, etwa an den verbreiterten Radläufen oder am Boden.
Wie wird ein Porsche 930 Turbo restauriert?
Eine Restaurierung beginnt mit einer gründlichen Begutachtung und einem nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag. Je nach Zustand und Ihren Wünschen reicht die Arbeit von der gezielten Instandsetzung bis zur Vollrestaurierung: Karosserie bis aufs Blech, Blecharbeiten, Lackierung, Motor- und Getrieberevision, Bremsen, Fahrwerk und Innenausstattung.
Diesen Weg ging das 930 Turbo Cabriolet von 1989, in der Werkstatt restauriert: ein silbernes Auto mit G50-Getriebe, komplett zerlegt, Karosserie bis aufs blanke Metall entkleidet, Blech instand gesetzt, neu lackiert, Motor und Getriebe zerlegt und überholt, Bremsen und Fahrwerk restauriert – in sechs Monaten Arbeit. Jede Etappe ist dort in Bildern zu sehen.
Originaltreue ist der Grundsatz: Farbe, Innenausstattung, Fuchsfelgen, die Details des Modelljahrs. Eine persönlichere Interpretation ist möglich, wenn Sie es wünschen; die Seite Porsche-Oldtimer-Restaurierung beschreibt die Arbeitsweise der Werkstatt im Detail.
Turbomotor, Getriebe und Bremsen
Der Turbo-Boxer des 930 wird als Ganzes revidiert: Kurbeltrieb, Zylinder und Kolben, Zylinderköpfe, Steuerung, Turbolader, Wastegate, Einspritzung und Zündung. Eine Porsche-Motorrevision bedeutet in der Werkstatt vollständige Zerlegung, Vermessung aller Teile und einen Kostenvoranschlag auf Grundlage des tatsächlichen Befunds.
Das ursprüngliche Vierganggetriebe und das G50 von 1989 sind unterschiedliche Konstruktionen; jedes wird nach eigenen Maßen und mit eigenen Teilen überholt. Eine Porsche-Getriebeüberholung umfasst Synchronringe, Lager, Differenzial und Schaltung. Die Bremsen, durch die Fahrleistungen stark beansprucht, werden zerlegt, geprüft und instand gesetzt: Die Seite Porsche-Bremsen nennt die geprüften Punkte.
Die laufende Wartung folgt dem Programm des Herstellers: Ölwechsel am Trockensumpfmotor, Kontrolle von Ladedruck, Zündung und Dichtheit. Nach längerer Standzeit stellt die Werkstatt sicher, dass das Öl richtig zirkuliert, bevor der Motor wieder gestartet wird.
Karosserie, Lack und Sattlerei
Die verbreiterten Kotflügel, der Heckflügel und die Stoßfänger des 930 verlangen präzise Blech- und Lackarbeit: ausgerichtete Türen und Hauben, gleichmäßige Spaltmaße, die Originalfarbe nach Typenschild und Fahrzeugunterlagen. Beim Cabriolet werden Verdeck, Mechanik und Abdichtung zusammen mit der Karosserie behandelt.
Die Sattlerei arbeitet vollständig in der Werkstatt: Sitze, Türverkleidungen, Teppiche und Himmel, in Leder oder Stoff, originalgetreu oder nach Ihrer Wahl.
Was die Werkstatt für Ihren 930 tut
Original Classic & Luxury Cars ist eine unabhängige Werkstatt, seit 2017 in Mougins an der Côte d’Azur ansässig. Für einen 930 Turbo übernimmt sie Wartung, Mechanik, Karosserie, Sattlerei und Vollrestaurierung. Ein einziges Team betreut das Auto, Sie erhalten Fotos der wichtigen Arbeitsschritte, keine zusätzliche Arbeit erfolgt ohne Ihre Zustimmung, und die detaillierte Rechnung dient als Wartungsnachweis.
Der 930 hat einen direkten Nachfolger: den Porsche 964, dessen Turbo 3.3 den Motor des letzten 930 übernimmt. Für eine erste Einschätzung ist ein Kostenvoranschlag anhand von Fotos und Videos aus der Ferne möglich; der Transport wird auf Anfrage organisiert, in Frankreich und ganz Europa. Wenn Sie ein Auto suchen, sehen Sie unsere Porsche zum Verkauf.
