Womit beginnt die Restaurierung eines Porsche 911?
Mit einer vollständigen Untersuchung, vor jedem Kostenvoranschlag: Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummer, Zustand der Karosserie, Historie und Unterlagen. Die Porsche Restaurierung wird dann mit Ihnen festgelegt: streng zurück zum Werkszustand oder eine persönliche Interpretation im Geist des Fahrzeugs, die dann zum Umbau nach Maß wird.
Der Kostenvoranschlag ist Position für Position aufgeschlüsselt. Während der Vollrestaurierung erhalten Sie Fotos der wichtigen Etappen, und jede Entdeckung, die das Projekt verändert, wird Ihnen vorgelegt, bevor es weitergeht.
Wo rostet ein klassischer Porsche 911?
Die 911 der Jahre 1964 bis 1973 hatten noch nicht den Schutz der späteren Generationen. Unter dem Lack sitzt die Korrosion an bekannten Stellen, die erst eine blanke Karosserie wirklich zeigt:
- Bodenbleche, Schweller und Wagenheberaufnahmen;
- die Batteriekästen im vorderen Kofferraum;
- die unteren Kanten von Kotflügeln und Türen, die Ecken der Windschutzscheibe;
- beim Targa der Fuß des Bügels, der sorgfältig zu prüfen ist;
- die Aufnahmen der Achsen, die die Geometrie des Fahrzeugs tragen.
Ändert eine verzinkte Karosserie die Restaurierung?
Ab Modelljahr 1976 sind die Karosserien des 911 verzinkt. Sie widerstehen deutlich besser, ohne immun zu sein: Eine schlecht geschützte alte Reparatur, ein Unfall oder ein Wassereintritt genügen, um die Korrosion wieder in Gang zu setzen. Die Untersuchung bleibt deshalb dieselbe, unabhängig vom Baujahr.
Die Blecharbeit ersetzt befallenes Metall, statt es zu kaschieren; dann erhält die Karosserie ihren Schutz und ihre Lackierung. Die Methode beschreibt die Seite Porsche Karosserie und Lack; die Originalfarbe wird anhand des Farbcodes und der unter den Verkleidungen erhaltenen Spuren bestimmt.
Einen Porsche 356 restaurieren: was anders ist
Der Porsche 356, gebaut von 1948 bis 1965, ist noch älter. Seine runden Formen verlangen sorgfältiges Formen jedes Blechteils, und Böden und Schweller sind die am genauesten beobachteten Zonen. Sein luftgekühlter Vierzylinder-Boxer wird Teil für Teil aufgebaut, Einstellung von Vergasern und Zündung eingeschlossen.
Ein schwarzer 356 Speedster war bereits in der Werkstatt: Solche Fahrzeuge verlangen ebenso viel Zurückhaltung wie Technik, denn jedes erhaltene Originalteil zählt.
Matching Numbers und Porsche Echtheitszertifikat
Ein Porsche mit „Matching Numbers“ besitzt noch den Motor und das Getriebe, mit denen er das Werk verlassen hat, laut den bei der Produktion erfassten Nummern. Diese Übereinstimmung prägt den Wert und leitet die Restaurierung: Der Originalmotor wird überholt statt ersetzt.
Porsche Classic bietet ein Echtheitszertifikat an, das der Hersteller nach eigenen Bedingungen ausstellt. Die Werkstatt stellt es nicht aus; sie dokumentiert jedoch jede Etappe mit Fotos und detaillierten Rechnungen für die Fahrzeugakte.
Motor, Getriebe und Sattlerei: die Vollrestaurierung
Der Boxermotor wird ausgebaut, zerlegt, vermessen und geprüft: Zylinder und Kolben, Zylinderköpfe, Steuertrieb, Kurbelwelle. Die Porsche Motorrevision folgt den Werksmaßen und -einstellungen. Die Getriebe 901 und später 915 des klassischen 911 sowie das G50 ab 1987 werden ebenso überholt. Die Sattlerei entsteht vollständig in der Werkstatt: Leder, zeitgenössische Stoffe, Teppiche und Verkleidungen, wie die Seite Porsche Sattlerei zeigt.
Drei Porsche Restaurierungen aus der Werkstatt
Ein 911 S Targa „Soft-Window“ von 1967, Zweiliter-Sechszylinder, restauriert 2023–2024: Karosserie gestrahlt, Blecharbeiten, Lack in Elfenbein, Motor überholt, schwarze Innenausstattung.
Ein 930 Turbo Cabriolet von 1989 in Silber mit Fünfgang-Getriebe G50: Karosserie blank, Blecharbeiten, Lack, Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk.
Ein 964 Carrera 4 in Grau-Metallic, restauriert 2018–2019: Vollrestaurierung, Lackierung, Innenraum in cognacfarbenem Leder, vorderer Kofferraum in gestepptem Leder, Aluminiumpedalerie, Fuchsfelgen.
