Welche Aston Martin lassen sich restaurieren?
Die Aston Martin Restaurierung betrifft zuerst die Fahrzeuge aus Newport Pagnell: DB4 (1958–1963), DB5 (1963–1965), DB6 (1965–1970), dann der 1967 vorgestellte DBS und die daraus abgeleiteten V8 – Coupés, Vantage und Volante – bis Ende der 1980er-Jahre. Virage, DB7 und erster Vanquish werden ihrerseits zu Sammlerfahrzeugen. Alle Generationen der Marke stellt die Seite Aston Martin vor.
Jedes Modell stellt eigene Fragen: Eine Superleggera-Karosserie behandelt man nicht wie eine Stahlkarosserie, und einen Sechszylinder mit zwei Nockenwellen überholt man nicht wie einen V8 mit vier. Vor jedem Kostenvoranschlag wird das Fahrzeug untersucht; eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos möglich, danach schlüsselt der Kostenvoranschlag jede Position auf.
Superleggera-Karosserie: Aluminium, Stahl und Kontaktkorrosion
Bei DB4 und DB5 folgt die Karosserie dem von der Carrozzeria Touring patentierten Superleggera-Prinzip: Ein Gerüst aus dünnen Stahlrohren gibt die Form des Wagens vor, die geformten Aluminiumbleche werden darübergelegt und umgebördelt befestigt. Das Ganze ruht auf einem Plattformrahmen aus Stahl.
Wo Aluminium auf Stahl trifft, genügt Feuchtigkeit, um elektrochemische Kontaktkorrosion auszulösen: Das Aluminium zerfällt zu weißem Pulver, die Rohre rosten, oft ohne dass unter dem Lack etwas zu sehen ist. Um sie zu beurteilen, muss der Lack herunter, manchmal auch die Bleche selbst. Befallene Rohre werden ersetzt, Bleche durch Karosseriearbeiten in Aluminium repariert oder neu gefertigt, und die Trennung der beiden Metalle wird beim Zusammenbau besonders sorgfältig ausgeführt.
Der Tadek-Marek-Sechszylinder: Motorrevision eines DB
Der von Tadek Marek konstruierte Reihensechszylinder mit Aluminiumblock, Aluminiumkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen hat im DB4 3,7 Liter, in DB5 und DB6 dann 4,0 Liter Hubraum. Je nach Version wird er von SU- oder Weber-Vergasern versorgt, und der DB6 Mk II bot auf Wunsch eine mechanische Einspritzung.
Die Motorrevision folgt einer strengen Methode: Ausbau, vollständige Zerlegung, Reinigung, Vermessung jedes Teils, Prüfung von Zylinderkopf und Kurbelwelle, dann Montage nach Sollmaßen und Prüflauf. Bei einem Aluminiummotor verdient der Kühlkreislauf besondere Aufmerksamkeit: Elektrolyse, Zustand von Kühler und Schläuchen. Die Teile sind original, gleichwertig oder aufbereitet, mit Herkunftsangabe. Die Motorrevision hat eine eigene Seite.
Die V8 aus Newport Pagnell: DBS V8, V8 Vantage, Volante
Der 5,3-Liter-V8 mit vier Nockenwellen, ebenfalls von Tadek Marek, erschien 1969 im DBS V8. Je nach Epoche mit Einspritzung oder Weber-Vergasern ausgestattet, trieb er danach V8, Vantage und Volante an und schließlich, stark überarbeitet, den Virage. Es sind schwere, kräftige Fahrzeuge: Bremsen, Fahrwerk, Kühlung und Kraftstoffversorgung werden zusammen mit dem Motor überholt.
Ihre Karosserie aus Aluminium auf einer Stahlstruktur birgt dieselben Korrosionsrisiken wie die DB, insbesondere an Schwellern und Böden. Die Lackierung erfolgt nach Entlackung und Behandlung, und die Chromteile – Stoßstangen, Rahmen, Zierleisten – übernimmt die Werkstatt im Rahmen der Verchromung.
DB7: einen jüngeren Aston Martin restaurieren
Der DB7 verlangt einen anderen Ansatz. In der Ford-Ära entwickelt und von 1994 bis 2004 in Bloxham montiert, basiert er auf einer Stahlkarosserie. Im Mittelpunkt stehen die Korrosion im unteren Bereich, der Zustand von Leder und Holzfurnieren, die Elektrik der Epoche und beim Sechszylinder der Kompressormotor mit seinem Umfeld.
Sattlerei, Finish und Restaurierungsentscheidungen
Leder an Sitzen und Türverkleidungen, Teppiche, Himmel: Die Sattlerei entsteht vollständig in unserer Werkstatt, unter Wahrung von Schnitten, Nähten und Farben der Zeit oder nach einer Interpretation Ihrer Wahl. Für einen persönlicheren Ansatz im Geist des Fahrzeugs beschreibt die Seite individuelle Aufbauten unsere Haltung zum Restomod. Fotos der wichtigen Etappen erhalten Sie während der gesamten Arbeiten, und keine zusätzliche Arbeit beginnt ohne Ihre Zustimmung.
Versionen und typische Schwachstellen von DB5 und DB6 behandelt die Seite Aston Martin DB5 und DB6. Den allgemeinen Rahmen einer Komplettrestaurierung zeigt die Seite Oldtimer-Restaurierung.