Welche Aston Martin, von Newport Pagnell bis Gaydon?
Die Geschichte von Aston Martin lässt sich in drei große Abschnitte gliedern, und jeder verlangt einen anderen Blick. Die Gran Turismo aus Newport Pagnell, vom DB4 bis zu den V8 der 1980er-Jahre, entstanden zu einem großen Teil in Handarbeit. DB7 und erster Vanquish markieren den Übergang. Ab dem DB9 im Jahr 2004 zieht die Produktion nach Gaydon, rund um eine Struktur aus verklebtem Aluminium; die jüngsten Generationen setzen dann auf Aufladung.
Die Werkstatt arbeitet an Fahrzeugen aus allen drei Abschnitten. Ein DB6 und ein DB11 haben außer dem Namen kaum etwas gemeinsam: Vor jedem Kostenvoranschlag wird das Fahrzeug seiner Generation zugeordnet und anschließend untersucht.
- Klassiker aus Newport Pagnell: DB4, DB5, DB6, DBS, V8 und V8 Vantage, Volante, danach Virage und seine Ableitungen
- Übergang: DB7 mit Kompressor-Sechszylinder und später V12, erster Vanquish
- VH-Struktur aus verklebtem Aluminium: DB9, V8 Vantage und V12 Vantage, DBS, Rapide
- Aufgeladene Generation: DB11, DBS Superleggera, Vantage, DB12 und der SUV DBX
Vom Marek-Sechszylinder zum Biturbo-V12: die Motoren von Aston Martin
Der von Tadek Marek konstruierte Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen treibt DB4, DB5 und DB6 an, danach die ersten DBS. Vom selben Ingenieur stammt der 5,3-Liter-V8 mit vier Nockenwellen, der im DBS V8 debütierte und in immer neuen Ausbaustufen bis zum Virage und seinen Ableitungen gebaut wurde.
Es folgen der V8 mit 4,3 und später 4,7 Litern im V8 Vantage sowie der 5,9-Liter-V12 in DB9, DBS, V12 Vantage und Rapide. Ab dem DB11 wechselt Aston Martin zum 5,2-Liter-Biturbo-V12 und zum 4,0-Liter-Biturbo-V8 von Mercedes-AMG. Was jeder Motor bei der Inspektion verlangt, beschreibt die Seite Aston Martin Service und Wartung.
Transaxle, Sportshift, Touchtronic: die Getriebe im Überblick
Bei DB9, V8 und V12 Vantage, DBS und Rapide sitzt das Getriebe hinten und ist über ein Drehmomentrohr, in dem die Kardanwelle läuft, mit dem Motor verbunden. Diese Transaxle-Bauweise verbessert die Gewichtsverteilung; sie verlangt aber auch, den gesamten Antriebsstrang vom Motor bis zur Hinterachse im Blick zu behalten.
Je nach Modell und Baujahr findet man ein Schaltgetriebe, die Wandlerautomatik Touchtronic oder Sportshift, ein automatisiertes Schaltgetriebe mit Einscheibenkupplung. Der Kupplungsverschleiß – beim handgeschalteten wie beim Sportshift-Vantage – gehört zu den häufigsten Fragen; die Seite Kupplung erklärt, wie er geprüft wird.
Einen klassischen Aston Martin restaurieren: Wo beginnen?
Bei einem DB4, DB5, DB6 oder einem V8 aus Newport Pagnell steht am Anfang eine ehrliche Bestandsaufnahme: Struktur, versteckte Korrosion, Motor, Innenausstattung, Originalität der Teile. Methode, Entlackung bis aufs blanke Metall und die Wahl zwischen Originalzustand und eigener Interpretation erläutert die Seite Aston Martin Restaurierung. Die besonders gesuchten Aston Martin DB5 und DB6 haben eine eigene Seite.
Sitzleder, Teppiche, Himmel und Verkleidungen werden im Haus erneuert: Die gesamte Sattlerei entsteht in unserer Werkstatt, nach zeitgenössischen Schnitten und Farben oder nach Ihrer eigenen Vorstellung.