¿Qué Aston Martin, de Newport Pagnell a Gaydon?
La historia de Aston Martin se divide en tres grandes etapas, y cada una exige una mirada distinta. Los gran turismo de Newport Pagnell, del DB4 a los V8 de los años ochenta, se construyeron en gran parte a mano. El DB7 y el primer Vanquish marcan la transición. A partir del DB9, en 2004, la producción se traslada a Gaydon, en torno a una estructura de aluminio pegado; las generaciones recientes adoptan después la sobrealimentación.
El taller trabaja con coches de las tres etapas. Un DB6 y un DB11 apenas comparten algo más que el nombre: antes de cualquier presupuesto, el coche se sitúa en su generación y después se examina.
- Clásicos de Newport Pagnell: DB4, DB5, DB6, DBS, V8 y V8 Vantage, Volante, y después el Virage y sus derivados
- Transición: DB7, con seis cilindros con compresor y luego V12, y primer Vanquish
- Estructura VH de aluminio pegado: DB9, V8 Vantage y V12 Vantage, DBS, Rapide
- Generación sobrealimentada: DB11, DBS Superleggera, Vantage, DB12 y el SUV DBX
Del seis cilindros Marek al V12 biturbo: los motores Aston Martin
El seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza diseñado por Tadek Marek mueve los DB4, DB5 y DB6, y después los primeros DBS. El mismo ingeniero firma el V8 de cuatro árboles y 5,3 litros, estrenado en el DBS V8 y mantenido, en versiones sucesivas, hasta el Virage y sus derivados.
Llegan después el V8 de 4,3 y luego 4,7 litros de los V8 Vantage y el V12 de 5,9 litros de los DB9, DBS, V12 Vantage y Rapide. Desde el DB11, Aston Martin pasa al V12 biturbo de 5,2 litros y al V8 biturbo de 4 litros de origen Mercedes-AMG. Lo que cada motor necesita en una revisión se explica en la página de mantenimiento Aston Martin.
Transaxle, Sportshift, Touchtronic: las cajas de cambios que conviene conocer
En el DB9, los V8 y V12 Vantage, el DBS y el Rapide, la caja de cambios va detrás, unida al motor por un tubo de empuje por el que gira el árbol de transmisión. Esta disposición transaxle reparte mejor los pesos, pero obliga a considerar toda la transmisión, del motor al puente trasero.
Según el modelo y el año, hay caja manual, la automática Touchtronic con convertidor de par o la Sportshift, caja manual robotizada de embrague simple. El desgaste del embrague, tanto en los Vantage manuales como en los Sportshift, es una de las preguntas más frecuentes; la página de embrague explica cómo se comprueba.
Restaurar un Aston Martin clásico: ¿por dónde empezar?
En un DB4, un DB5, un DB6 o un V8 de Newport Pagnell, el primer paso es un diagnóstico honesto del estado: estructura, corrosión oculta, motor, tapicería, conformidad de las piezas. El método, el decapado hasta el metal y la elección entre respetar el origen o interpretarlo se desarrollan en la página de restauración Aston Martin. Los Aston Martin DB5 y DB6, de los más buscados, tienen su propia página.
El cuero de los asientos, las moquetas, el techo y los guarnecidos se rehacen en casa: toda la tapicería se realiza en nuestro taller, con los patrones y colores de época o según la interpretación que usted elija.