¿Qué incluye el mantenimiento de un Aston Martin?
El mantenimiento de un Aston Martin empieza por el plan que el fabricante prevé para el modelo, el motor y el año. Un V8 Vantage de 4,3 litros, un DB9 V12 y un DBX no comparten ni los mismos fluidos, ni las mismas comprobaciones, ni las mismas operaciones periódicas.
Primero se prueba el coche en carretera, después se eleva y se examina. Cada punto detectado pasa a un presupuesto detallado partida por partida, y no se añade nada sin su conformidad.
- Aceite de motor y filtro, aceite de caja y de diferencial, líquido refrigerante, líquido de frenos
- Bujías, filtros de aire y de habitáculo, correa de accesorios
- Embrague y su mando hidráulico en las cajas manuales y Sportshift
- Manguitos, radiadores y electroventiladores, fugas y rezumes
- Frenos, rodamientos, rótulas, silentblocks, amortiguadores, antigüedad de los neumáticos
- Lectura de las centralitas y de los códigos de avería memorizados con un equipo de diagnosis
Revisión del Aston Martin V8 Vantage 4.3 y 4.7
Fabricado de 2005 a 2017, el V8 Vantage es el Aston Martin más extendido de la etapa de Gaydon y aquel cuyo mantenimiento más se busca. Su V8 de 4,3 litros, ampliado a 4,7 litros a partir de 2008, va en posición central delantera, detrás del eje delantero; la caja está detrás, en disposición transaxle.
El embrague es la partida que más se repite. En los Vantage manuales y en los Sportshift se desgasta más o menos deprisa según el uso: la ciudad, las maniobras y las salidas en cuesta lo castigan mucho más que la carretera. Su estado se valora en la prueba —patinamiento, punto de embrague, ruidos del cojinete de empuje— y, en los Sportshift, con ayuda del equipo de diagnosis. La página de embrague explica qué se comprueba y qué se sustituye.
DB9, DBS, V12 Vantage, Rapide: el V12 de 5,9 litros
El V12 de 5,9 litros equipó el primer Vanquish y el DB7 Vantage, y después los DB9, DBS, V12 Vantage y Rapide. Motor largo, montado bajo en un vano estrecho, exige una revisión cuidadosa de la refrigeración, los manguitos y los cableados, que el calor envejece. Cuando aparece un fallo de encendido, este se comprueba cilindro a cilindro con el equipo de diagnosis.
En el DB9 y el Rapide, la caja automática Touchtronic, de origen ZF, va colocada detrás: su aceite y sus controles siguen el plan del fabricante. El V12 Vantage y el DBS también existieron con caja manual; su embrague se sigue entonces como en los V8.
DB11, Vantage, DB12, DBX: el V8 de origen AMG y la electrónica
Con el DB11, presentado en 2016, Aston Martin adopta un V12 biturbo de 5,2 litros y después un V8 biturbo de 4 litros suministrado por Mercedes-AMG. El mismo V8 equipa el Vantage de 2018, el DBX y el DB12. En estas generaciones la electrónica pesa tanto como la mecánica: la lectura de las centralitas y de las averías memorizadas forma parte de cada visita, y la diagnosis electrónica tiene su propia página.
La caja automática con convertidor, de origen ZF en los coupés y descapotables, se revisa en cada visita: calidad de los cambios, fugas y cambio de aceite según el plan del fabricante. Los frenos carbocerámicos, montados en algunas versiones, se comprueban según el método previsto por Aston Martin.
DB7 y primer Vanquish: youngtimers que conviene vigilar
El DB7, fabricado de 1994 a 2004, y el primer Vanquish, de 2001 a 2007, entran ya en el terreno de los coches de colección. El DB7 lleva un seis cilindros de 3,2 litros con compresor y el DB7 Vantage un V12 de 5,9 litros; su carrocería de acero debe vigilarse frente a la corrosión en los bajos y en los pasos de rueda. El Vanquish, con caja robotizada accionada por levas, exige controlar su circuito hidráulico y su embrague.
En estos coches el tiempo cuenta tanto como el kilometraje: manguitos, juntas, soportes y gomas envejecen incluso parados. Cuando el estado general lo justifica, una restauración Aston Martin toma el relevo del mantenimiento habitual.
Garantía, historial y guardería invernal
Mantener un Aston Martin fuera de la red oficial no hace perder la garantía, siempre que se respete el plan del fabricante con piezas de calidad equivalente: así lo permite el derecho europeo. En un coche reciente, revisamos con usted, antes de intervenir, lo que ese plan prevé.
Cada operación figura en una factura detallada, pieza a pieza y con su procedencia: sirve de historial de mantenimiento y cuenta en el valor del coche. Para un Aston Martin que pasa el invierno a cubierto, la preparación estacional y la guardería completan la revisión. El método general del taller se describe en la página de mantenimiento y revisión.