Mantenimiento Mercedes AMG: lo que piden los V8 biturbo
Los V8 de Mercedes-AMG se montan a mano en Affalterbach según el principio «un hombre, un motor»: un solo mecánico ensambla el propulsor y firma la placa fijada en él. El mantenimiento de un Mercedes AMG sigue el programa del fabricante, con un aceite homologado por Mercedes-Benz para ese motor concreto (las normas MB 229) y los filtros, bujías y líquidos previstos.
En un V8 biturbo, la revisión no se limita al cambio de aceite. Controlamos los manguitos y racores de sobrealimentación, las posibles huellas de aceite alrededor de los turbocompresores, el estado del circuito de refrigeración y los códigos de avería registrados por las centralitas. Un diagnóstico electrónico completo precede a cualquier búsqueda de averías: evita cambiar piezas al azar.
Cajas AMG SPEEDSHIFT y frenos de gran tamaño
El nombre AMG SPEEDSHIFT agrupa varias cajas según el modelo: automáticas con convertidor de par, cajas MCT con embrague de arranque multidisco en baño de aceite, o doble embrague en el SLS y en algunos AMG GT. Cada una tiene su propio aceite y sus propios procedimientos. El cambio se hace según el programa del fabricante, con el fluido prescrito, seguido de los controles y adaptaciones que exige la caja en cuestión.
Los AMG frenan fuerte y se desgastan en consecuencia. Discos, pastillas, pinzas y latiguillos se miden y se revisan en cada visita; en los coches con frenos de compuesto cerámico, opcionales en algunos AMG, el estado de los discos se evalúa según los criterios del fabricante, no a simple vista. El detalle de las intervenciones está en la página frenos.
SL R230 y R231: suspensión ABC y techo plegable
Muchos SL R230 y R231 llevan Active Body Control (ABC), una suspensión hidráulica de control activo que corrige el balanceo y el cabeceo. En los coches que la montan merece una atención regular: nivel y estado del fluido hidráulico específico, filtro, estanqueidad de los amortiguadores y de los latiguillos, bomba y acumuladores de presión. Un coche que se hunde estando parado o un mensaje en el cuadro son señales que no conviene dejar pasar.
El techo rígido plegable también es hidráulico: cilindros, latiguillos y sensores de fin de carrera se revisan antes de que una fuga llegue al habitáculo. En los primeros R230, el freno electrohidráulico SBC exige además un diagnóstico con el equipo adecuado. El SL R129 que los precede tiene una capota de accionamiento hidráulico, con puntos de control parecidos.
Revisión Mercedes Clase G: puentes, bloqueos y corrosión
El Clase G es un todoterreno auténtico: chasis de largueros, caja de transferencia y, en el W463, tres bloqueos de diferencial, delantero, central y trasero. El puente trasero es rígido, como lo fue el eje delantero hasta la generación presentada en 2018. La revisión de un Clase G incluye por tanto, según el programa del fabricante, los aceites de los puentes y de la transferencia, y el control de transmisiones, rótulas y silentblocks.
Un bloqueo que nunca se usa puede agarrotarse: durante la revisión los conectamos uno a uno para comprobar que engranan y que sus testigos se encienden. En los W460 y en los primeros W463, la corrosión se vigila en el chasis, la parte baja de las puertas y el marco del parabrisas. Los G 63 recientes añaden a todo ello el cuidado de un V8 biturbo AMG. El modelo se describe en la página Clase G W460 y W463.
Mercedes clásicos: inyección mecánica Bosch y carburadores
Muchos Mercedes de los años cincuenta y sesenta, del 220 SE al Pagoda, utilizan una inyección mecánica Bosch con bomba de pistones. Una bomba así rara vez se desajusta por sí sola: antes de tocarla comprobamos el encendido, los filtros, la alimentación de combustible y las tomas de aire. En el 220 SEb Cabriolet restaurado en nuestro taller, el seis cilindros y su inyección mecánica Bosch se rehicieron por completo.
Otros modelos llevan carburadores, como el 190 SL con sus dos Solex, o inyección K-Jetronic, muy extendida en los Mercedes de los años setenta y ochenta. En estos coches el mantenimiento incluye también el engrase del tren de rodaje en los modelos que lo requieren y el control de manguitos, tuberías de freno y cableado. Cuando una revisión ya no basta, toma el relevo la restauración Mercedes-Benz.
ASSYST, garantía y factura detallada
En los Mercedes recientes, el indicador de mantenimiento ASSYST, y después ASSYST PLUS, anuncia un Servicio A o un Servicio B, a veces seguido de un número o una letra que añade operaciones al programa. Realizamos el servicio indicado, ponemos el indicador a cero y le comunicamos lo que ha revelado la revisión, antes de cualquier intervención adicional.
El derecho europeo permite realizar el mantenimiento de un coche todavía en garantía fuera de la red del fabricante, siempre que se siga su programa con piezas de calidad equivalente. Cada visita da lugar a una factura detallada, operación por operación, con la procedencia de las piezas: completa el historial del coche. Para los principios comunes a todas las marcas, consulte la página mantenimiento y revisión.