¿Cómo se hace el mantenimiento de un Range Rover?
El mantenimiento de un Range Rover sigue el plan del fabricante, establecido para cada motor y cada generación. El ordenador de a bordo avisa del vencimiento, pero no lo dice todo: un vehículo de este peso, a veces usado para remolcar, desgasta antes los frenos, los neumáticos y las articulaciones de la suspensión.
Antes de cada revisión, el vehículo se examina y se leen las memorias de sus centralitas. El presupuesto se detalla partida por partida; lo que queda fuera del plan se le muestra con fotografías, y no se hace nada sin su conformidad. Terminado el trabajo, el indicador de mantenimiento se pone a cero y cada operación figura en la factura detallada, que pasa a formar parte del historial del vehículo.
Suspensión neumática: qué vigilar en un Range Rover
Aparecida en los últimos Range Rover Classic, la suspensión neumática se generaliza con el P38 y equipa después al L322, al L405, al L460, a todos los Range Rover Sport, a los Discovery 3 y 4 y, según la versión, al Discovery 5, al Velar y al nuevo Defender.
El sistema reúne muelles de aire (fuelles), un compresor, un secador, un bloque de válvulas, sensores de altura y, en algunas generaciones, un depósito. La goma de los fuelles envejece, el compresor se desgasta a fuerza de compensar una fuga y la humedad acaba alcanzando las válvulas. Señales que conviene tomar en serio:
- un vehículo que se hunde estando parado, de un lado o de un eje;
- un compresor que funciona mucho tiempo o con mucha frecuencia;
- un aviso de la suspensión o una altura que se queda bloqueada;
- una altura libre distinta de un lado a otro.
Mantenimiento Range Rover Sport 3.0 TDV6 y SDV6: lo propio de los diésel
El V6 diésel de 3,0 litros, en versiones TDV6 y SDV6, equipa a muchos Range Rover Sport, Range Rover y Discovery; en el primer Range Rover Sport y en el Discovery 3 le precedió el 2,7 litros TDV6. Su aceite debe cumplir la norma prescrita, y el filtro de partículas tolera mal los trayectos cortos repetidos, que impiden su regeneración. Según el motor, la distribución va por correa o por cadena: su sustitución o su control siguen el plan del fabricante, motor por motor.
En los V8 diésel TDV8 y en los V8 de gasolina, también los sobrealimentados por compresor, se controlan además la refrigeración, las fugas y los ruidos de distribución en el arranque en frío. Los híbridos enchufables como el P400e añaden un sistema de alta tensión: se examinan antes de cualquier presupuesto, y una intervención en ese sistema se estudia caso por caso. Si se sospecha una fuga de aire, se localiza antes de sustituir ninguna pieza y después se recalibran las alturas con el equipo de diagnóstico.
Caja automática, caja de transferencia y puentes
La mayoría de los Range Rover, Range Rover Sport y Discovery, como el Defender, tienen caja de transferencia de dos gamas; el Evoque, el Discovery Sport y el Velar, más ruteros, no tienen reductora. Los aceites de la caja automática, de la caja de transferencia y de los diferenciales se controlan o se sustituyen según el plan del fabricante y el uso: remolque, todoterreno y vadeos los exigen más.
Los árboles de transmisión, sus crucetas y sus soportes se revisan en cada visita, igual que los silentblocks de los trapecios, que se fatigan pronto en un vehículo pesado.
Defender Td5, Puma y Range Rover Classic: el mantenimiento de los clásicos
El Defender Td5, cinco cilindros turbodiésel con inyector bomba, se fabrica de 1998 a 2007; le sucede el Puma de 2,4 litros y después un 2,2 litros hasta 2016. Su mantenimiento sigue siendo mecánico: cambios de aceite, filtros, refrigerante, pero también engrase de los árboles de transmisión y control de las rótulas de mangueta delanteras, cuyos retenes dejan escapar aceite o grasa. Los Series se revisan del mismo modo, carburación y encendido incluidos.
En un Range Rover Classic o un Land Rover Defender, cada visita es la ocasión de inspeccionar el chasis, el travesaño trasero y los soportes laterales, que el barro y la sal atacan a menudo por dentro. El V8 Rover de aluminio exige una refrigeración impecable: radiador, bomba de agua y líquido se comprueban cada vez.
¿Se puede mantener un Range Rover en garantía fuera de la red oficial?
Según el derecho europeo, un vehículo en garantía puede mantenerse fuera de la red del fabricante siempre que se respete su plan y las piezas sean de calidad equivalente. Original Classic And Luxury Cars es un especialista independiente, no afiliado a Jaguar Land Rover; la procedencia de cada pieza se indica en la factura.
Para una primera opinión suelen bastar unas fotos o un vídeo; después puede pedir un presupuesto o concertar una cita. El taller, en Mougins, recibe vehículos de toda Europa, con un trato directo en francés, inglés, ruso o árabe.