Range Rover Classic: del dos puertas de 1970 al LSE
Presentado en junio de 1970, el Range Rover combina un chasis independiente de acero, muelles helicoidales de gran recorrido, tracción total permanente y frenos de disco en las cuatro ruedas. Durante más de diez años solo existe con dos puertas; el cuatro puertas de fábrica llega en 1981.
Cuando aparece su sucesor en 1994, el modelo original toma el nombre de Range Rover Classic y sigue fabricándose hasta 1996. En veintiséis años evoluciona por etapas:
- V8 Rover de 3,5 litros en aluminio, primero con carburadores y después con inyección electrónica a mediados de los años ochenta;
- caja automática ofrecida desde 1982, como alternativa a las cajas manuales;
- V8 ampliado a 3,9 litros a finales de los años ochenta;
- LSE de batalla alargada (1992), con V8 de 4,2 litros y suspensión neumática de control electrónico;
- diésel: turbodiésel italiano VM desde 1986 y, después, los 200Tdi y 300Tdi de Land Rover.
¿Cuáles son los puntos débiles de un Range Rover Classic?
Bajo unos paneles exteriores en gran parte de aluminio, el Range Rover Classic descansa sobre una estructura de acero que concentra la mayor parte del trabajo de restauración. El taller controla sistemáticamente:
- la carrocería: estribos, suelos, pasos de rueda interiores, suelo del maletero, pilares del parabrisas y parte baja del portón;
- el chasis: travesaño trasero, largueros y soportes, a examinar en el elevador;
- el V8 Rover: refrigeración, juntas de culata, fugas; en los 3,9 y 4,2 litros, el desplazamiento de las camisas en el bloque es un defecto documentado;
- la suspensión neumática de las últimas versiones: compresor, bloque de válvulas, fuelles y sensores de altura;
- la electricidad y el equipamiento de confort, más abundante en las últimas series.
¿Cómo se restaura un Range Rover Classic?
La restauración de un Range Rover Classic comienza con un examen en el elevador y un presupuesto detallado partida por partida; es posible una primera opinión a partir de fotos y vídeos enviados a distancia. En un vehículo muy afectado, la carrocería se separa del chasis: se repara la estructura de acero, se recuperan los paneles de aluminio y después todo se protege y se pinta en el color de origen o en el color que usted elija.
La mecánica recibe el mismo examen: V8 desmontado y medido si hace falta, refrigeración, caja de cambios, reductora, puentes, frenos y dirección. Los buscados dos puertas de los primeros años exigen una atención especial a la exactitud de las piezas y de los acabados de época. El método general del taller, de la carrocería desnuda al montaje, se describe en la página restauración completa.
Usted recibe fotos de las etapas importantes y no se emprende nada más allá del presupuesto sin su acuerdo.
El V8 Rover: mantenimiento y reconstrucción
Derivado de un V8 Buick de aluminio de principios de los años sesenta, el V8 Rover es ligero y elástico, pero sensible al sobrecalentamiento. Su mantenimiento sigue el programa del fabricante, con especial atención al circuito de refrigeración, al encendido, a las fugas y, en las versiones de inyección, a los sensores y a la alimentación.
Cuando hay que abrir el motor — camisas, consumo de aceite, compresión baja —, la reconstrucción del motor se hace tras el desmontaje y la medición; el presupuesto se basa en el estado realmente constatado. Los demás puntos de mantenimiento de los Land Rover, clásicos y recientes, se detallan en la página mantenimiento Range Rover y Land Rover.
Suspensión neumática: ¿conservarla o volver a los muelles?
La suspensión neumática de los Range Rover Classic de final de serie aporta confort y corrección de altura, pero envejece. Muchos propietarios la han sustituido por muelles helicoidales. El taller evalúa primero el estado real del sistema y después le presenta las dos opciones: recuperación del sistema original o conversión, teniendo en cuenta el uso previsto y el grado de autenticidad que usted busca.
Tapicería, Defender y otros Land Rover
Los primeros Range Rover tenían un interior sencillo y resistente, en vinilo; el cuero y la madera se generalizaron con las versiones de gama alta. La tapicería se realiza íntegramente en el taller: asientos, paneles de puerta, techo y moquetas, idénticos al original o en una combinación elegida. El taller ha realizado, entre otros trabajos, asientos de Range Rover en cuero y Alcantara.
El Range Rover Classic transmitió sus muelles helicoidales y su tracción total permanente al Land Rover Defender, cuyos 90 y 110 retomaron los mismos principios. Los Series, los Range Rover posteriores y los modelos actuales se presentan en la página Land Rover.