Range Rover Classic: от двухдверки 1970 года до LSE
Показанный в июне 1970 года Range Rover сочетал отдельную стальную раму, пружины с большим ходом, постоянный полный привод и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Больше десяти лет он выпускался только с двумя дверями; заводская четырёхдверная версия появилась в 1981 году.
Когда в 1994 году вышел преемник, исходная модель получила имя Range Rover Classic и производилась до 1996 года. За двадцать шесть лет она менялась поэтапно:
- алюминиевый V8 Rover объёмом 3,5 литра, сначала карбюраторный, с середины 1980-х — с электронным впрыском;
- автоматическая коробка с 1982 года, наряду с механическими;
- V8, увеличенный до 3,9 литра в конце 1980-х;
- LSE с удлинённой базой (1992) с V8 объёмом 4,2 литра и пневмоподвеской с электронным управлением;
- дизели: итальянский турбодизель VM с 1986 года, затем собственные 200Tdi и 300Tdi Land Rover.
Какие слабые места у Range Rover Classic?
Под наружными панелями, в основном алюминиевыми, у Range Rover Classic скрыта стальная конструкция, на которую приходится большая часть реставрационных работ. Мастерская систематически проверяет:
- кузов: пороги, полы, внутренние арки, пол багажника, стойки лобового стекла и нижнюю часть задней двери;
- раму: заднюю поперечину, лонжероны и кронштейны — на подъёмнике;
- V8 Rover: охлаждение, прокладки ГБЦ, течи; на 3,9 и 4,2 литра смещение гильз в блоке — документированный дефект;
- пневмоподвеску поздних версий: компрессор, клапанный блок, пневмобаллоны и датчики высоты;
- электрику и оборудование комфорта, которого больше на последних сериях.
Как реставрируют Range Rover Classic?
Реставрация Range Rover Classic начинается с осмотра на подъёмнике и подробной сметы по каждой позиции; первое мнение возможно дистанционно, по фото и видео. На сильно поражённой машине кузов снимают с рамы: стальную конструкцию ремонтируют, алюминиевые панели восстанавливают, затем всё защищают и окрашивают в исходный или выбранный вами цвет.
Механика проходит такой же разбор: V8 при необходимости разбирают и измеряют, проверяют охлаждение, коробку, раздатку, мосты, тормоза и рулевое управление. Ценные ранние двухдверные версии требуют особой точности в подборе деталей и отделки эпохи. Общий метод мастерской, от голого кузова до сборки, описан на странице полная реставрация.
Вы получаете фотографии важных этапов, и ничего сверх сметы не делается без вашего согласия.
V8 Rover: обслуживание и капитальный ремонт
Созданный на основе алюминиевого V8 Buick начала 1960-х, V8 Rover лёгок и эластичен, но чувствителен к перегреву. Обслуживание идёт по программе производителя, с особым вниманием к системе охлаждения, зажиганию, течам, а на версиях с впрыском — к датчикам и топливной системе.
Когда мотор приходится вскрывать — гильзы, расход масла, низкая компрессия, — капитальный ремонт двигателя выполняется после разборки и измерений; смета основана на реально выявленном состоянии. Прочие пункты обслуживания классических и современных Land Rover описаны на странице техобслуживание Range Rover и Land Rover.
Пневмоподвеска: сохранить или перейти на пружины?
Пневмоподвеска поздних Range Rover Classic даёт комфорт и поддержание клиренса, но со временем стареет. Многие владельцы заменили её пружинами. Мастерская сначала оценивает реальное состояние системы, затем предлагает вам оба варианта: восстановление штатной системы или переделку — с учётом будущего использования и желаемой степени подлинности.
Салон, Defender и другие Land Rover
У первых Range Rover был простой и прочный салон из винила; кожа и дерево распространились с дорогими версиями. Перетяжка салона полностью выполняется в мастерской: сиденья, дверные карты, потолок и ковры — как в оригинале или в выбранной гамме. Мастерская, в частности, выполнила сиденья Range Rover из кожи и алькантары.
Range Rover Classic передал свои пружины и постоянный полный привод Land Rover Defender: модели 90 и 110 унаследовали те же принципы. Series, последующие Range Rover и нынешние модели представлены на странице Land Rover. Общение — напрямую с руководителем, в том числе на русском.