Range Rover Classic: vom Zweitürer von 1970 bis zum LSE
Der im Juni 1970 präsentierte Range Rover vereinte einen separaten Stahlrahmen, Schraubenfedern mit langem Federweg, permanenten Allradantrieb und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Mehr als zehn Jahre lang gab es ihn nur als Zweitürer; der Viertürer ab Werk kam 1981.
Als 1994 der Nachfolger erschien, erhielt das ursprüngliche Modell den Namen Range Rover Classic und wurde bis 1996 weitergebaut. In sechsundzwanzig Jahren entwickelte er sich in Etappen:
- Rover V8 mit 3,5 Litern aus Aluminium, zunächst mit Vergasern, ab Mitte der 1980er-Jahre mit elektronischer Einspritzung;
- Automatikgetriebe ab 1982, neben den Schaltgetrieben;
- V8 Ende der 1980er-Jahre auf 3,9 Liter vergrößert;
- LSE mit verlängertem Radstand (1992), mit 4,2-Liter-V8 und elektronisch geregelter Luftfederung;
- Diesel: VM-Turbodiesel aus Italien ab 1986, danach die Land Rover-eigenen 200Tdi und 300Tdi.
Welche Schwachstellen hat ein Range Rover Classic?
Unter Außenblechen, die größtenteils aus Aluminium bestehen, trägt eine Stahlstruktur den Range Rover Classic, und sie macht den Großteil der Restaurierungsarbeit aus. Die Werkstatt prüft systematisch:
- die Karosserie: Schweller, Böden, innere Radhäuser, Kofferraumboden, A-Säulen und untere Heckklappe;
- den Rahmen: hintere Traverse, Längsträger und Aufnahmen, auf der Hebebühne zu prüfen;
- den Rover V8: Kühlung, Zylinderkopfdichtungen, Undichtigkeiten; bei 3,9 und 4,2 Litern sind wandernde Laufbuchsen im Block ein dokumentierter Fehler;
- die Luftfederung der späten Versionen: Kompressor, Ventilblock, Luftbälge und Höhensensoren;
- die Elektrik und die Komfortausstattung, umfangreicher bei den letzten Serien.
Wie wird ein Range Rover Classic restauriert?
Die Restaurierung eines Range Rover Classic beginnt mit einer Untersuchung auf der Hebebühne und einem detaillierten Kostenvoranschlag, Position für Position; eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos aus der Ferne möglich. Bei einem stark angegriffenen Fahrzeug wird die Karosserie vom Rahmen getrennt: Die Stahlstruktur wird instand gesetzt, die Aluminiumbleche werden überarbeitet, dann wird alles konserviert und im Originalfarbton oder in einem Farbton Ihrer Wahl lackiert.
Die Mechanik wird ebenso genau geprüft: V8 bei Bedarf zerlegt und vermessen, Kühlung, Getriebe, Verteilergetriebe, Achsen, Bremsen und Lenkung. Die gesuchten frühen Zweitürer verlangen besondere Sorgfalt bei korrekten Teilen und zeitgenössischen Ausführungen. Die allgemeine Arbeitsweise der Werkstatt, von der nackten Karosserie bis zum Zusammenbau, beschreibt die Seite Vollrestaurierung.
Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, und nichts über den Kostenvoranschlag hinaus wird ohne Ihre Zustimmung begonnen.
Der Rover V8: Wartung und Motorrevision
Abgeleitet von einem Buick-V8 aus Aluminium vom Anfang der 1960er-Jahre, ist der Rover V8 leicht und elastisch, aber empfindlich gegen Überhitzung. Die Wartung folgt dem Programm des Herstellers, mit besonderem Augenmerk auf Kühlsystem, Zündung, Undichtigkeiten und, bei Einspritzern, auf Sensoren und Kraftstoffversorgung.
Muss der Motor geöffnet werden — Laufbuchsen, Ölverbrauch, schwache Kompression —, erfolgt die Motorrevision nach Zerlegung und Vermessung; der Kostenvoranschlag beruht auf dem tatsächlich festgestellten Zustand. Weitere Wartungspunkte klassischer und aktueller Land Rover erläutert die Seite Range Rover und Land Rover Wartung.
Luftfederung: behalten oder auf Stahlfedern umrüsten?
Die Luftfederung der späten Range Rover Classic bringt Komfort und Niveauregulierung, doch sie altert. Viele Besitzer haben sie durch Schraubenfedern ersetzt. Die Werkstatt prüft zuerst den tatsächlichen Zustand des Systems und legt Ihnen dann beide Möglichkeiten vor: Instandsetzung des Originalsystems oder Umrüstung, je nach geplanter Nutzung und gewünschter Originalität.
Sattlerei, Defender und andere Land Rover
Die ersten Range Rover hatten einen schlichten, robusten Innenraum mit Kunstleder; Leder und Holz setzten sich mit den gehobenen Versionen durch. Die Sattlerei arbeitet vollständig im Haus: Sitze, Türverkleidungen, Dachhimmel und Teppiche, originalgetreu oder in einer Farbkombination Ihrer Wahl. Die Werkstatt hat unter anderem Range Rover-Sitze in Leder und Alcantara gefertigt.
Der Range Rover Classic gab seine Schraubenfedern und den permanenten Allradantrieb an den Land Rover Defender weiter, dessen 90 und 110 dieselben Prinzipien übernahmen. Die Series, spätere Range Rover und aktuelle Modelle stellt die Seite Land Rover vor.